作为全球五大A级车展之一的法兰克福车展，素来有汽车技术风向标之称，寻求未来可持续发展的交通解决方案也成为近几届车展关注的焦点。当前，全球对环保和清洁能源汽车的呼声日益高涨、世界各国对汽车排放的规定愈发严格，这样背景下的法兰克福车展别无选择地成为了绿色和环保技术的展场，本届法兰克福车展的“看看未来我们开什么车”的主题所要探讨的，就是汽车与环境的和谐发展问题，就是如何用绿色环保技术解决目前的环境与能源难题。
与上一届法兰克福车展一样，柴油与混合动力依然是主流车商展示的解决之道。不同的是，这两种方式不再泾渭分明，不再只是“二选一”式的偏向一端，也不再互相排斥，而是出现了两种方式兼顾和融合的新局面。
欧洲车商继续在柴油技术方面精耕细作。欧洲是汽车柴油技术最发达的地区，也是柴油轿车最大的市场，目前欧洲40%以上的新车都是柴油轿车，欧洲车商对柴油的执著与钟爱自然顺理成章。本届车展上，欧洲老牌车商奔驰、大众、宝马、标致雪铁龙、奥迪依然将重心放在柴油车上。梅赛德斯—奔驰的柴油轿车以全新开发的“蓝色技术”发动机为核心，第一款应用这项发动机技术的E230轿车曾经获得“2007年度世界环保车型”称号。在E230之外，奔驰还推出了其他搭载“蓝色技术”的柴油轿车如E300、R320、ML320和GL320等，其中E300被称为商务轿车中最清洁的产品，而后面三款SUV将是全球率先达到最严格排放标准并具备达到欧VI排放标准潜力的柴油SUV。大众的主打产品是其高品质柴油发动机“蓝驱”，这一全新开发的发动机使大众车型的燃油经济性继续提高，二氧化碳排放进一步降低，比如Polo“蓝驱”百公里油耗仅为38 升，每公里的二氧化碳排放量只有99克，成为当前最环保的五座轿车。大众汽车集团表示，该集团正在积极扩展其环保“蓝驱”车型的范围，继Polo“蓝驱”、帕萨特“蓝驱”之后，大众在法兰克福国际车展上又推出了高尔夫、捷达、途安等六款“蓝驱”车型。据悉，从2008 年开始，大众汽车几乎所有的车型系列都将贴上“蓝驱”环保徽标。来自大众汽车的消息称，仅在德国，这些汽车每年可节省400万升的燃油消耗，并且减少106万吨的二氧化碳排放。
与此同时，欧洲车商也悄悄进入混合动力轿车领域。与丰田等企业选择的汽油与电动机的混合方式不同，欧洲车商依然难以割舍对柴油的偏爱，他们的混合动力也多以柴油轿车为基础。比如，在梅赛德斯—奔驰的19款展车中，就有7款是混合动力汽车，覆盖了其5个产品系列。其中，奔驰的概念车型F700运用了创新性的汽柴联姻的DIESOTTO发动机和混合动力驱动技术，汽油油耗仅为百公里53升，与目前紧凑型柴油轿车的油耗相当，创造了汽车历史上大型汽油机豪华轿车的最低油耗记录。奔驰的S300蓝色技术混合动力轿车，采用清洁柴油技术与混合动力技术的组合，达到了百公里油耗54升和每公里142克的二氧化碳排放量，大大低于所处细分市场的标准。此外，奔驰C级轿车的混合动力版本以及首款双模汽油混合动力SUV车型ML450也同时亮相法兰克福车展。15年前就开始生产混合动力轿车的奥迪公司，展出了新一代奥迪A4 20 TDI e型概念车，其百公里油耗仅49升，每公里二氧化碳排放量只有129克，刷新了同级别同排量柴油车油耗和排放的最低记录。奥迪公司表示，这款概念车优秀的燃油经济性和低排放得益于涡轮增压柴油直喷发动机技术、超低排放系统以及奥迪最新一代的柴油/电力混合动力技术的融合。据悉，与普通混合动力系统不同的是，这款车所使用的胶体电池可以提供更大的负荷和更长的使用寿命。法国标致公司展出了其最新的308混合动力HDi概念车，这款结合了混合动力和柴油动力的汽车同时具有“零排放”模式，使其能够满足最严格的排放标准。即使它不在零排放模式下工作，其排放也可以达到欧V排放标准。资料显示，这款308混合动力轿车的二氧化碳排放仅为每公里90克，大大低于单纯以柴油为动力的轿车。此外，欧宝、沃尔沃等欧洲车商都推出了自己的混合动力概念车型。
与此同时，由于欧盟对二氧化碳排放的规定日益严格，许多车商纷纷明确标出展车的二氧化碳排放量，宝马甚至在大型宣传牌上列出了目前二氧化碳排放低于140克的19款宝马车型的名称。与此同时，欧洲车商还推出了天然气汽车、柔性燃料汽车、电动车、燃料电池车、氢内燃机汽车等多种动力和燃料的探索。
当前最成功的混合动力车商丰田则力图强化其领先地位。今年恰好是丰田的第一款混合动力量产车普锐斯投产10年纪念，丰田鲜明地打出了“领先10年”的口号。目前，丰田的混合动力轿车已经累计卖出100多万辆。耐人寻味的是，为了迎合欧洲市场的口味，精明的丰田汽车也入乡随俗，推出了自己的柴油车。
事实上，如何改善发动机的能效比、采用新型环保材料，发展低能耗、无公害、环保型汽车技术已然成为全球趋势。在这一点上，柴油与混合动力并没有根本性的分歧，只是不同的车商选择了不同的技术路径而已。目前的诸多测试也证明，除了成本，优秀的柴油轿车与混合动力轿车在节能与排放方面几乎难分伯仲。一些车商认为，节能环保汽车应该以大多数消费者可以承受的价格作为前提，因此更乐意在现有车型和技术的基础上，进一步提高发动机的效率并明显降低排放，这样的车商在选择混合动力路线的时候，也习惯于在现有车型的基础上“旧瓶装新酒”；有的车商则先行一步，为产品提供全新的设计和包装，在营销和推广中更注重宣传其环保概念色彩，“新瓶装新酒”的策略获得了较大的市场成功。
随着诸多欧美车商的加入，世界混合动力轿车市场将不再是丰田一枝独秀，而将逐渐呈现出诸多竞争者共同发力的热闹局面。当然，新一轮较量将从北美市场开始，因为那里既是全球最大、购买力最强的汽车市场，也是混合动力轿车目前最大的市场。对于消费者来说，柴油与混合动力的竞争和融合必将带来更多的选择和更多的实惠，对于我们赖以生存的环境也将产生积极的影响。
文/本报记者 姜 范
