『导读』大阳高原记之350ADV Vei长测（一）
聆听风的声音，感受自然的力量。牛摩网和大阳再度合作，将驾驶的激情点燃，伴随着自然壮丽的景观再次启程。这次，我们将挑战自然，将大阳和牛摩网的声音，传递到高原。
有那么一条路，成名于南线。从天府之国出发，翻越横断山脉，跨越三江险流，伴随着雨和雪，一路扶摇直上。更是在2006年被《中国国家地理》杂志誉为“中国人的景观大道”。
这条路翻山越岭，邂逅草原和山丘，触及高原和天幕，深入雪域冰川，直抵无数人为之魂牵梦绕的圣域——拉萨。人们总是将其盛誉为人生的必经之路，无数摩友也把它当作长途摩旅的首选，它就是G318国道。
东起上海黄浦江畔，穿越华东、华中、西南地区，最终结束在日喀则市聂拉木县，全长5476米，揽括了平原、丘陵、盆地、山谷、高原等众多景观，这条G318景观大道作为北纬30度地区为数不多的横向通道，连接了中国众多省份，沿途风景多姿多彩，人文各有千秋。也曾因为其复杂和独特的地形地貌，被称为“最危险的高原之路”.
这一次牛摩网和大阳延续此前的文化长测活动，由两位车手驾驶着大阳全新升级了平衡轴发动机的350ADV踏板摩托车前往G318国道，沿南线进入高原，一方面领略G318的壮美风貌，另一方面也是考验这台350ADV踏板摩托车的产品质量。这次文化长测更注重在经过严苛路况、多级海拔以及暴力驾驶之后，350ADV踏板全方面的表现和数据收集。因此，这次摩旅注定不会是一次轻松的旅行。
时间来到夏季伊始的六月，牛摩网测试人员和大阳技术团队汇合在天府之国成都，我们第一次见到了这台全新升级的350ADV踏板摩托车，说实话，它给我的初印象并不是那种硬派越野的感觉，以至于我对旅途顾虑的心声盖过了街道喧嚣嘈杂的声音。不过片刻之后，和大阳技术团队工程师的交流打消了我的些许顾虑。
这次大阳350ADV的升级采用了大阳极为成熟的水冷四气门350动力平台，研发团队根据市场反馈对发动机震动、功能性、操控性做出了不少的调校升级。装载空间、灵活性得到提升。同时发动机增加了平衡轴有效降低震动感受，我在旅途中对这点感知尤为深刻，之后咱们再细说。
四川甘孜段
由于G318南线从成都穿越横断山脉的路况是西南地区典型的山路，作为“山城崽儿”的我并没由太多的感触，只是作为赶路的开胃小菜匆匆略过罢了。
但是对于习惯平原的摩友可就要多加小心了，蜿蜒盘旋的山区道路伴随着雨水的加持，路况将变得无比的凶险。
尤其是进入汛期的6、7月份，泥石流、塌方频发，这会是众多旅客进入G318遇到的第一个难关，建议各位摩友在出行前多多关注当地天气预报和路况公告，避免无功而返。
并且一定要备好合适的骑行服，G318天气变幻莫测，我和小伙伴选购了“雷翅LY3005突破”骑行服，防泼溅效果避免了突发降雨的影响，内胆完全防水和保暖效果正好帮助我们抵御垭口的严寒大风气候。
之后我们驾驶大阳350ADV高速行驶，进入了G318南线的第一站——康定市。
“跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟……”这首熟悉的《康定情歌》在脑海中响起，作为茶马古道的历史文名城，康定有两大景点不容错过。
其一是泸定铁索桥，作为我国共产党革命历史的见证地，泸定桥蕴含着党和国家不畏艰险，迎难而上的坚定革命精神。面对脚下汹涌的江水，众人纷纷感受着浓郁的红色文化。大阳集团作为老牌军工企业的延续，同样具有浓厚的党性与社会责任意识，制造人民群众需要和耐用的摩托车是他们品牌的坚持。
其二是跑马的古道，壮硕的康巴汉子骑乘着骏马飞驰在古道之中，英姿飒爽，无不是一幅展示人与自然的力量画作。
短暂休息之后，我们驾驶大阳350ADV继续爬升，进入甘孜第一高原门户——折多山，“折多”在藏语中就是弯曲的意思，翻越折多山意味着咱们这次的高原冒险旅途正式开始。
折多山是南线第一道垭口，海拔4298米，作为G318南线的第一险，高海拔让刚才还沉浸在康巴风光的旅客瞬间受到折磨，简单的动作依然会引起肺部的压迫感，车辆也会因为氧气含量稀薄而出现动力衰减。当然，高反仅仅是考验旅客的手段之一，除此之外还有大雾、雨雪和低温考验着车手的意识，稍不留神可就会发生严重的交通意外。
翻过折多山之后，经过缓慢的下山路段，我们来到了3460米的新都桥镇，位于立曲河中游的新都桥镇，地处浅丘高原河谷地带，地势北高南低，已经有了明显的藏式民居特色，以石料为主，朝阳建造，红、黑、白等色彩描绘着建筑装饰。
这里也是沿G318国道进藏第一次感受到高原美景的地方，石林、河流、草原、雪山、寺庙、藏寨相互映衬，独特的地方人文特色和美景美不胜收。旅客也可以选择以新都桥为起点展开向着塔公草原、雅江、瓦泽乡、呷巴乡游玩。
经过搜寻之后，我们发现了藏族文化的典型代表——天葬台，这里存在着令人震撼的文化差异，我虽然听闻过天葬仪式，但实际踏至此地，内心还是会感到的冲击。当然，作为测试活动，我们不会放过任何的机会，在山腰有一条不太显眼的路面，与其说是小路，倒不如说是一条牧民踩出来的痕迹，我们尝试驾驶350ADV进入，颠簸的地面并没能阻止我们的车轮滚动，一段起伏的路面把我的后轮弹起腾空，耳机里同伴提醒我跑慢一点，但是那时我并没有感到局促，反而是证明了350ADV不俗的通过性。
这一路上，我作为测试车手首次体验了新款350ADV的操控感受。得益于前避震倾斜角度的减小，新款350ADV的操控变得更加灵活。即便是208公斤的车身和低重心，也能展现出不亚于500CC国产街车的操控性。同时也兼顾了其以往的稳定性，即便是在超过120km/h的时速情况下也不会有明显摆动的感受。并且这台车新升级的发动机平衡轴很好的缓解了单缸333.4CC四气门发动机带来震动感，除了5000转和8000转有从车架传递到身体的明显震感之外，其他时候几乎感受不到手把或者车辆的明显震感。
在翻越折多山时，高反导致车辆动力衰减，和低海拔相同速度比较，转速需要增加2000转到3000转。在首次体验中，我和另一位车手对这台大阳350ADV踏板的评价很不错，远超我们的预期。对于之后旅程，两位车手已经摩拳擦掌，迫不及待了。
新都桥停留之后将沿着G318国道穿越心腹藏区到达巴塘，全程接近400公里的路途，途径雅江、天路十八弯、理塘。
理塘，被称为“世界高城”，曾经茶马互市、商贾云集，是汉藏交流的重要枢纽，海拔4200米，拥有甘孜州最辽阔的高原美景，这一路上无数牛羊散落其间，广阔的毛娅草原呈现在我的眼前，团簇的云海仿佛紧贴头顶。碧蓝的姊妹胡，在阳光下交相辉映，穿透云层的光辉点亮远处的雪山。此刻，内心的情绪得到释放，脸上悄悄泛起笑容，不禁会对着远方的峡谷呐喊。
虽然景色辽阔壮丽，但是也别忽略了驾驶安全。这一路上沿着山区行驶，和无边无际的景色形成对比的是修长连绵的道路，急促的弯道和偶然出现的“炮弹坑”考验着驾驶者的技术。稍不注意，就有可能超速或者颠簸导致失控，经过对大阳350ADV的熟悉，我们在经过这段路途的时候充分体验了大阳350ADV的山路驾驶感受，前后双碟刹让我们对弯前的制动充满信心，ABS联动也能轻松应对突然出现的障碍。看到非铺装路面，停住车一键关闭TCS，我和同伴双双站起转动油门，毫无负担的跃出公路驰骋，一时间居然忘记了这是一台踏板摩托车。
沿着山路下山，进入措普沟，这里是康巴第一圣湖“措普湖”的位置所在,浓缩了整条川藏线的美景。
进入措普沟，首先看到的便是高原温泉，这里十分有趣。在四周寒冷的环境下，滚烫的山泉从石缝间流出。远远望去，峡谷中升起一阵又一阵的白烟，飘渺似云似雾。再往里复行数里路，来到一片山林涧。底部已经颇有一番生机盎然的景象，山峰却任然保留着冬季的肃杀。我和同行伙伴感叹道：“若不是因为赶路，这里值得数日的探索。”
短暂停留后，我们继续深入，沿着山谷骑行了几公里，十分的恬静祥和。一路上很少见到外人，略过了零星几位带着行囊的佛教僧人，视线突然变得明亮宽广。眼前出现了一片辽阔的草原，远处连绵的雪山形态各异。伴随着风声还能听到不远处传来的牦牛声，翻过前方的小山包应该就是措普湖了。
沿路鲜有车辆，搭配着辽阔的高原雪山，一时间一种难以言表的情绪涌上心头，大概这就是骑行所追求的心境吧。翻过山包之后便进入了措普湖畔的山林中，狭窄的林间小路很是寂静，抬头朝里望去，隐约还能看见几只叫不出名字的鸟穿梭在光影之间。
原来林间包裹的正是著名的措普湖，因为景区限制，我们没能到达湖边。隔着灌木丛远远望去，碧绿的湖面如铜镜一般倒映着雪山，旁边静静安置着一座不大的寺庙。上前和僧人攀谈之后了解到，这里是措铺沟著名的藏传佛教学院，因背后几座形似坐佛的雪山而闻名。路上偶遇的僧人就是前来诵经的佛教弟子。
拍摄休息之后，我们沿着原路返回，相比早上寒冷的气温，中午的措普沟少了一分肃杀，多了一份热情。景区的路人也纷纷投来目光，打量着我们这群身处安逸环境却始终保持忙碌的人。
如果不是拍摄，我可能会选择带着伴侣，在山脚的某个平坦处搭起帐篷，摆弄摩卡壶喝一杯热乎乎的咖啡。不一定非要拍摄出多么诱人的画面，仅仅享受风景带给我的愉悦，起码这是我对措普沟美景的尊重。
接下来，我们将继续前进，不远处，我们就将去往四川和西藏的交界点——金沙江，从那里，我们的G318高原记才正式进入西藏。
