国际油价飞涨，燃油税也可能在明年实施，对于车主来讲油费的支出肯定会越来越高。近日，比亚迪宣布的一个消息，给我们带来一阵兴奋：比亚迪铁电池双模混合汽车，将于2008年下半年正式量产，纯电动汽车也将于2009年正式投入市场。比亚迪董事局主席王传福甚至还表示，“三五年之后，电动汽车时代就会真正到来。”
电动汽车时代真的这么快就到来了吗？
比亚迪明年下半年将推双模电动汽车F1e和F6e
明年比亚迪将正式启动新能源车型政策，其现已敲定的新能源模式为双模电动汽车，F1e和F6e将是最先搭载双模电动动力系统的比亚迪车型，这两款车型将于明年下半年正式上市销售。据了解，比亚迪的双模电动动力系统是电动车系统和混合动力系统的组合，既可以充电又可加油，也是目前世界上主流的新能源汽车系统。
比亚迪终于成了电动车领域的第一个“吃螃蟹”的人。
面对能源稀缺的现实，各大汽车厂商之间的“较劲”逐步体现到了新能源和节能汽车的开发上。
比亚迪董事局主席王传福表示“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年我们会推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候我们可以骄傲的是，引领汽车市场的，不是美国人、德国人，而是中国人。”
目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了进一步的开发。
丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了不错的销售业绩。但混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。
未来纯电动汽车展望
高性能电动汽车—R1e
富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ”连续运行距离达到１２０公里。“Ｒ１ｅ”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市场。
只有990mm宽的电动贵族车
CommuterCarsTangoT600双座电动车，只有990mm宽，充电三小时，即可行驶130公里。配备两个电动马达，前后轮各一个。百米加速4.5秒，极速240公里。
三菱LancerEVOⅨ电动车款
电动车也可以很剽悍！Mitsubishi于日前推出了LancerEvolutionMIEV(MitsubishiIn-wheelMotorElectricVehicle轮内马达测试车)，以名闻遐迩的LancerEvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。
对于现阶段技术水平来讲，油电混合动力汽车是比较容易实现的。但决定混合动力汽车市场表现的最大因素是价格，如果没有相应的政策支持，高昂的成本势必成为消费者购买的最大障碍。以目前已经上市的丰田普锐斯为例，普锐斯市场售价为28万左右，而现在一款中级车最低价格在15万左右，两者相差13万。如果普通汽车百公里油耗10升，以每升汽油5元计算。13万元差价折合成油费可以跑26万公里，估计这车开不到26万公里就已经报废了。所以价格成为了混合动力汽车成败的关键。
纯电动汽车又如何呢？纯电动汽车最大的问题就是充电的便捷性，假如充电就像去加油那样方便，那么纯电动汽车的时代就真的到来了。但这受到技术、资金、政策、规模等诸多因素制约。假如技术发展到将电动汽车的电池做得足够小，以至我们可以把它拿下来，回到家中充电，类似于电动自行车的充电方式也许更容易被消费者所接受。
电动汽车的路并不是那么好走，希望比亚迪能够实现它的承诺，而不仅仅是一个宣传噱头。时间检验一切，让我们共同期待2、3年后比亚迪能够给整个世界带来惊喜。
