自行车虽然并非先进的交通工具,与现代生活相对显得有些落伍。但它不耗能、不排污,没有噪声、占地很小,在城市拥挤的道路交通中还有机动灵活的特点,仍有不可代替的代步功能。随着“绿色交通”概念的兴起,自行车又受青睐。在一些发达国家还特别推崇,如英国若干城市都对自行车大开“绿灯”,实行鼓励措施;瑞典、荷兰等国还开辟了大量的自行车专道,在有些城区只允许自行车进入。而国内如张家港、大连等市,也早就对自行车网开一面,却严格限制摩托车。随着北京奥运的临近,最近首都也专门开辟了自行车道。因此,无论从发展的观点还是着眼与国际接轨,我们都没有理由轻视自行车。
曾几何时,我们为街头那些滚滚不断的摩托车流颇感自豪。自行车被迫渐渐地退出主流交通工具的行列,数量的递减使其从威风凛凛的霸主地位跌落到无足轻重的附属。遍地的机动车给市区道路交通沉重的压力,废气污染、噪声扰人、停放保管等等,一系列环保与城市管理问题都难有迎刃而解的良策。
自行车作为一种适合国情符合环保又有广泛的群众性的交通工具,在中老年人与学生中更是主要的代步工具,有着不可取代性。应以积极的措施,鼓励其适度发展,东山再起。从而有效地抑制各种机动车的过度增长,有力地改善城市交通环境。在道路设施与管理上,改变明显不利于自行车的生存。如将非机动车道分隔得太过狭窄的所谓摩托车专用车道,这些并非是道路原来设计中的,实质上使慢车道变为各类车共用,增加了新的混乱,形成道路资源的浪费。
治理城市交通,应保持立法中的利益平衡原则;不能仅靠不断限制,在公共交通尚未能完全满足人们出行需要之前,从设施、管理、规则以及行政措施上向自行车倾斜,鼓励以其作城区代步工具,这将促使我们的社区环境更和谐、更美好,使我们的生活更文明、更科学。