『导读』全新ES8掘金行动：前备舱使用率高达97％，真正成为高频刚需
在9月20日的NIO Day 2025上，斌哥提到全新ES8的230升超大感应式电动前备舱时说：“从100多升的前备箱升级到200多升的前备舱，是技术能力从量变到质变的区别。数据也显示，对于大三排SUV来说，前备舱不是偶尔应急，而是高频刚需。”
国庆假期期间的用户调研印证了这一点——全新ES8车主的前备舱使用率高达97%。这意味着在全新ES8上，再次实现了革命性的「空间自由」。
过去，前备舱只是「能装」，但并非「常用」。100多升的空间，也许能放几双鞋、一包工具或几瓶水，却无法成为日常出行的习惯。真正能让用户「每天都想用」的，是一个既足够大、又足够方便、还能让人信赖的空间。
全新ES8的230升超大感应式电动前备舱，正是这样一个转折点。
纯电不是万能词
极致集成「省」出大空间
对用户而言，车辆不仅是出行工具，更是日常生活的延伸空间。在传统燃油车上，发动机、变速箱、散热系统占据了前舱的绝大部分空间，后备箱在满载时往往捉襟见肘。很多人不得不在「载人」与「载物」之间做取舍。
纯电平台带来了重新分配空间的可能，但它并不是「自动」多出一个前备舱那么简单。要让它变得真正好用，必须同时满足三个条件——空间足够大、布局足够合理、使用足够高频。这是一场从工程架构到底层逻辑的系统挑战。
在全新ES8的产品定义阶段，团队没有只盯着数字。他们反复问自己一个问题：前备舱做到多大，才算真正改变用户习惯？
答案出现在大量的用户调研与场景复盘中。100多升的前备舱，往往只能放几个随身小件，用户使用频次低，更多是应急空间。而当容积突破200升门槛，可以同时放下两个20寸行李箱和一个随手包——超市采购、短途家庭出行、露营储物、代驾设备，都能轻松覆盖。使用频次，从「临时」变成「常态」。
200升，就是从「量变」到「质变」的临界点，也是从「能用」到「好用」的分界线。
纯电带来了布局自由度，但是纯电不是万能词，实现前备舱容积200升以上，真正的难点在于「极致集成」。在全域900V高压架构下，几乎重新设计了前舱的一切。
-
前电驱与电控高度集成化：采用自研高集成化900V 180kW前电驱，且实现电控模块紧凑化设计（全域采用电子保险丝，更加安全，更高效率）。工程师紧凑布置电驱和电控模块，将「占位」尽可能做小，让出更多前舱垂直与纵向空间。
-
热管理模块再造：冷却模块高度集成并向后倾倒60°角（行业最大），空调箱采用横置箱体和侧置鼓风机的创新方案，热管理控制模块全栈自研并高度集成。每一次结构调整，都在为空间「挤出」新的余量。最终，冷却模块倾斜布局释放约80升、横置空调增加50升、全自研热管理控制模块再增加50升。
这是一场长期的加减法：在结构上「减」，在效率上「加」。从「腾出空间」到「构建集成系统」，研发团队用了整整一年。
他们在一次次热仿真、流场优化、电磁兼容与密封性校准中，让性能、可靠性与空间效率达到平衡。最终，在不牺牲动力性能、不降低散热能力、不影响碰撞安全的前提下，把全新ES8的前备舱做到230升，相当于一台小型家用冰箱，且空间规整方正，每一寸都被充分利用。
把「能装」变成「好用」
空间的大小只是第一步，「好拿好放」才是决定使用频率的关键。
贴合人体工学的「抽屉式」取放体验
的工程师在反复测试中发现，前备舱的「门槛高度」直接决定了使用频率。如果用户需要频繁弯腰取物，一次操作后就可能放弃第二次。
于是他们把门槛做到更低。开启前备舱时，联动空气悬架下降，门槛高度降至813mm，无需弯腰即可存取物品。
配合近1米宽的最大开口、503mm的最大深度，整个取放过程像拉出一个巨大的抽屉，用最自然的姿态解决最频繁的动作。而要做到这些，每一处尺寸优化都经过工程容差、人机动作学和材料疲劳寿命计算，确保体验自然舒适。
十种交互方式：覆盖全场景
一个再大的前备舱，如果开启方式不合适，使用频次也不会上去。全新ES8前备舱的「好用」，也来自交互设计的得体。
为前备舱构建了10种开启、8种关闭的覆盖方案，包括车标按压（压电陶瓷PZT）、脚踢感应、车外/车内语音、敲击开启、远程App与钥匙近场、内部实体按键等。其中多项突破固有技术，不管车外、车内，车附近、车远处，都能轻松优雅地操作。
研发团队的初衷是：“每种场景，都有一个得体的开启方式。”比如抱着多个快递盒子时，用脚踢感应开启;撑伞时，用语音控制;家人等候时，车主可在车内通过NOMI代开。
这些交互设计的复杂之处，不在「方式多」，而在「多方式的一致性」：信号逻辑、误触率控制、低功耗待机与极端环境下的可靠性，均需软硬件联合验证，达到车规级稳定性。
Logo背后，一片14层的压电陶瓷
在全新ES8的前备舱Logo下，还隐藏着行业首创的压电陶瓷开关。它既是Logo，也是按键，更是对细节的打磨和坚持。
研发团队一开始就想避免传统机械按键的割裂感。机械开关需要物理结构、线缆和防水罩，这不仅破坏外观，也容易积灰老化。于是他们选择了一条更难的路——压电陶瓷。
这块陶瓷由14层PZT（锆钛酸铅）材料构成，是一种被广泛应用于高端设备的材料：
-
它用于EUV光刻机的纳米级位移平台;
-
用于机器人手部的触觉感知系统;
-
也用于航天陀螺仪与精密光学镜组。
它能感知微米级形变、在毫秒内响应，并能承受40万次按压。把这种材料带进汽车，让用户获得MacBook触控板般的「虚拟按压感」——指尖按下去，会有轻微振动反馈，却没有机械结构。
更重要的是，这块Logo还能防误触。高空坠物、网球弹击、甚至高压水枪持续冲洗，都不会触发误开。它能区分「轻触」与「意图按压」的细微差别，这正是压电陶瓷的精妙之处。
“一个Logo的背后，其实是一整套触觉算法。”研发工程师说，“我们希望用户按下去的一瞬间，就能感受到式的优雅。”
把「好用」变成「放心用」
任何一个能被频繁使用的车载空间，都必须在安全上做到全周期无死角。前备舱面对的安全场景既有结构碰撞，也有被困、挤压与行人碰撞情形。因此，全新ES8做了一整套防护体系，让每一次使用都可感知、可防护、可逃生。
多重防夹与主动保护
全新ES8在结构上设置双重防夹，通过前盖区域的霍尔防夹系统，加上两侧的压力防夹条，形成整个前机盖区域均有防夹保护。
应急逃生
前备舱内部还设置有应急逃生开关，且显示清晰瞩目，如小孩子不小心钻进前备舱意外被困，按一下开关就能开门自救，极端情况也能脱险。
被困前备舱内的视角
主动机盖弹起与结构防护
全新ES8配备全球首创主动机盖弹起功能：在碰撞预判的半秒内，自动将前机盖弹升，为行人提供缓冲。相较传统火药式弹簧，这套系统响应更快、可重复使用、无需维护。
此外，前舱结构采用「3+3多维环状」体系：垂向三层、纵向三层环状梁，经过624轮正面CAE仿真，碰撞传力环环相扣，实现最高约30吨横向支撑，前舱缓冲距离提升至830mm，前排乘员冲击强度降低约23%。材料选择、焊接工艺、铰链与框架刚度都在保护乘员与保留前舱空间之间取得平衡。
把前备舱「装得下」这件事，转化为可以被高频使用、值得信赖的体验结果，不只是工程能力的展示，更体现了的产品哲学：从用户日常出发，通过系统化工程创新让体验发生跃迁，而非为技术而技术。
前备舱不再是附加空间，而是一种全新使用逻辑。正如斌哥所说，100升和200升不仅是体积差异，更是工程能力与用户体验之间的分界线。
的目标，是持续推动这条界限向前。全新ES8的前备舱，正是在这种逻辑下交出的一份答卷。
