仰光市区的第25条街曾是仰光重要的自行车销售中心，2000年曾聚集了40到50家自行车商店。后来，在政府的要求下，大批销售商在交纳200万缅币办理许可证和开业的费用后，将店铺搬迁至位于因盛镇区的Nanthargone自行车及零部件贸易中心。如今，第25条街的自行车店只剩下不到十家。一位仍在第25条街的自行车商表示，以前生意最好的时候每天能卖出30到40辆自行车，现在每天平均只能卖出5辆自行车。
而在Nanthargone自行车及零部件贸易中心，不少销售商认为仰光的自行车销量总体上保持平稳。有销售商的销售额在过去6个月持续下降。该销售商认为，通货膨胀导致自行车价格上涨，从而影响了销量。但他预计，在雨季到来之前，自行车的销量有望增长。雨季之后，由于天气不适合骑自行车，自行车的销量将大大缩减。有一位名叫U Chit Htwe的销售商的销量比去年8月增长了50％。他认为，随着公共汽车和出租车价格的上涨，更多的人们特别是住在仰光市郊的人们开始购买自行车，所以自行车的销量有所增长。
U Chit Htwe和不少销售商都表示，由于城市的生活方式不同于农村，自行车在仰光的销售情况远远不及缅甸其他地区，如果在仰光卖出一辆自行车，在曼德勒的巴定镇区可以卖出3辆。
在城市，许多人住在公寓楼的高层，这些公寓楼没有电梯可供人们每天把自行车扛到家里，影响了人们使用自行车的积极性。另外，自行车禁行区的实行也对自行车的使用造成了影响。在仰光，皎塔达镇区、拉塔镇区、兰玛多镇区、班贝坦镇区勃生党镇区和博塔塘镇区等6个镇区都禁止自行车和三轮车在主干道上行驶。一旦有人违反规定，将被处以罚款并被没收自行车。交通警察指挥官昂奈中校在实行自行车禁行区时表示，政府划定禁行区的目的是大幅减少交通事故的发生。他列举了一组数字，2005年，仰光共发生了140起与自行车和三轮车有关的交通事故，造成了27人死亡，198人受伤。一名镇区官员也认为，在仰光市区骑自行车是非常危险的，行驶在道路上的汽车特别是公共汽车并不太注意骑自行车的市民，有时与自行车靠得非常近，使得他骑自行车时一直提心吊胆。最终，他放弃了自行车，改乘公共汽车上下班。
有自行车销售商认为，如果禁令能被取消，不仅有助于自行车的销售，降低交通成本，也将减少汽车尾气造成的空气污染。
