目前，我国电动汽车中的燃料电池轿车和城市客车已经成功开发出性能样车，累计在北京、上海运行了上万公里；混合动力汽车已从功能样车发展到性能样车，并在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行了14万多公里；纯电动汽车正从性能样车向产品车发展，近50辆纯电动客车和轿车小批量制造完成，并已通过国家质检中心的型式认证试验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示范运行。
上月中旬，中国汽车工程学会电动汽车分会、国家电网公司在北京召开了“2008电动汽车、先进电池及充电系统技术研讨会”，对我国电动汽车的发展和未来进行了深入探讨。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世指出，在产业链各方的共同努力下，我国电动汽车正稳步从研发走向市场。
陈全世认为，我国电动汽车发展的环境已基本形成。2008年北京奥运会和2010年上海世博会的相继到来，更为我国电动汽车产业化提供了前所未有的机遇。
亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良在研讨会上指出，我国电动汽车的研发环境正不断改善，产业化环境越来越好。
继“八五”、“九五”时期的少量研发投入，“十五”时期，国家在电动汽车领域加大了资金投入，进行关键部件、样车研究开发以及示范运行，特别是科技部8.8亿元的投入，带动了地方性研发资金的双倍投入。“十一五”时期，国家更是投入巨资研发和进行电动汽车产业化与商业化推进，组织模式更加强调企业的投入以及牵头产业化开发，不仅使得参加的企业非常多，而且从业研发人员层次更高，梯队更加合理。
国家研发计划的实施和轻型电动车产业的突飞猛进发展，为整个电动汽车行业造就了多层次的技术研发和工程以及生产大军。目前，我国已在北京、上海、天津、重庆、杭州等19个城市重点推广清洁汽车的示范运行，一汽、东风、上汽、奇瑞、长安等国内汽车生产企业也都制定了详细的电动汽车发展计划和项目。
国家电网的参与是电动汽车发展的关键因素。国家电网公司营销部副处长林弘宇作为主办方成员出席了此次研讨会，他表示：“作为我国电动汽车推广事业中的一分子，国家电网一定会做好电力支持和保障工作，为电动汽车产业的发展提供切实有效的服务。”
据了解，目前，国家电网参与电动汽车推广应用工作已从“示范、试点、培育”三个层面展开，并取得显著成效。国家电网公司已按照其所制定的“十一五”期间详细的车辆替换和运行规划以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案，在北京、上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省市试点区域开始付诸实施，并计划4年内完成国家电网公司系统1979辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。
目前，在试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车、垃圾清运车等领域电动化改造、试点运营和充电站建设等工作也正在进行。预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交运行路线将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。
“以北京理工大学和北京公交集团为牵头单位的北京市电动客车团队将在北京奥运会和残奥会期间，提供50辆电动客车在奥运中心区（零排放区）进行载客服务。”“天津清源电动车公司生产的纯电动汽车不仅已批量出口美国，年产2万辆的生产基地也已在天津经济技术开发区建成，即将投产。”“在科技部及上海市政府和北京奥组委的大力支持下，上海将向北京奥运会提供20辆分别选用上海神力和大连新源动力两种燃料电池发动机的帕萨特领驭燃料电池轿车。”在此次研讨会上，生产企业和科研院所纷纷介绍了自己的技术进展以及研发成果。
与会专家欣喜地指出，在国家“十五”电动汽车重大专项、863电动汽车专项以及国家“十一五”电动汽车重大项目的技术攻关带动下，我国电动汽车的关键部件技术研发不断获得突破，三类电动汽车都在向市场迈进。
（编辑：中国电动车网）
