电动车似乎正在暗地里流行起来。不久之前，在上海偶尔与几个做汽车零配件的朋友碰在一起，谈起各种汽车新技术，无论是来自美国、德国还是新加坡、中国，大家都提到以往显得有些“过气”的——电动车有可能在最近几年热起来。
电动汽车是美国、欧洲研究时间很长的汽车技术，早在百多年前，电动车曾经与蒸气以及汽油引擎进行过一场颇为激烈的竞争，其结果是后者的全面胜利。如今电动车主要在一些高尔夫球场、大型游乐场等极小的范围里作为休闲用车，美国通用在上世纪90年代曾经试图推出量产的普通电动轿车，结果遭遇冷遇，不得不终止生产。对于电动车的争议最大的一点在于有不少人担心充电电池的安全性与可靠性，也有人觉得这种车辆只是将污染转移到发电厂而已。但是，产业界巨头、雷诺-日产汽车首席执行官卡洛斯?戈恩最近明确表示，鉴于锂离子电池技术很快将发展到能让电动轿车在城市行驶的水平，因此雷诺-日产计划最早在2012年前推出大量全电动汽车。他认为目前比较流行也比较接近普及化的油电混合动力车的二氧化碳排放量依然难以令人感到满意，而在不远的将来巴黎和伦敦等城市里普通动力的轿车很可能会被禁止通行，只有零排放的汽车才可以在市中心行驶。此外，“在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这都是电动轿车的目标市场。”
与戈恩的判断相似，不少汽车制造厂已经开始试探性的推出一些可能在不久的将来真正投入使用的电动车。如沃尔沃recharge充电概念车装备了单独的电动车轮电机和蓄电池，充电一次可使汽车仅靠蓄电池电源行驶大约100公里，更可通过普通的电插座进行充电，其使用成本比同等汽油车低约80％。当然，该车还备有后备内燃机引擎以防止其动力不足。
此外欧宝Flextreme概念车的E-Flex电气化平台使用一个发电机，它由锂离子电池组驱动，可在纯电动模式下行驶55公里，而无需使用燃油或排放任何二氧化碳。此外，它还安装了一个小排量的1.3升涡轮增压柴油发动机，这台发动机并不直接驱动车轮，而是在电量不足的情况下为电池持续充电，以延长行驶里程。该车的另一个创新之处是将两台高科技的电动个人运输工具（Segway）置于行李厢的底部，并可与Flextreme一起充电。这种电动滑板可穿越那些汽车无法克服的地形，从而提高了行动的灵活性，它可以在清洁、毫无污染的状态下继续行驶38公里（23英里）。中国的比亚迪也推出了一种双模混合动力的车型，据说充满电行驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速160公里，该公司还在的新型锂电池的开发上取得了进展——快充10分钟能充电50%，慢充需9小时就能够充满。
其实，借助于最新的纳米技术，一种轻巧、无须使用有毒化学物质的“永久性电池”已经开始走出实验室进入实用阶段，这种电池具有只需要几秒钟而非几个小时就能够充电完毕的高效，比加油安全快捷多了，而且频繁使用下的预期寿命可以达到3000年，因此不仅将使混合动力车受益，也催生了许多新的电动车派——主张发展电动车来解决城市里短途交通的问题。
其实，电动车除了生产与销售成本高昂之外，在普及方面最大的难题是必须有加油站那样的公共充电设施，以便人们随时补充电力。这方面的最新消息是，一座面积达5000平方米、国际规模最大的电动车充电站即将在北京建设完成，该充电站的直接用途是为50辆奥运电动大客车提供24小时不间断能源供给，同时还将在充电技术、管理体系和商业模式做一些探索。中国目前在电动助力自行车的数量上堪称世界第一，在普及电动车上到也确实有可能在政府的鼓励下抢先一步。
（编辑：中国电动车网）
