油价上涨，汽车市场面临重新洗牌，在小排量燃油汽车受到热捧的同时，市场对电动汽车的呼声也日益高涨。
湖北是汽车大省，也是我国电动汽车研制和投产最早的省份之一。面对油价上涨带来的“行情”，我省能否借机实现自己的电动汽车大省梦，值得期待。
“电动”暗战悄然启幕
7月11日，“奥运节能与新能源汽车”示范运行车辆交车仪式在北京举行。
虽然东风汽车公司自主研发的15台东风混合动力客车和415台纯电动场地车非常引人注目，但各地电动汽车企业的崛起也令人刮目相看。如北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车，奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车，上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车，清华大学、北汽福田开发的3辆燃料电池客车等等，也各具特点。
据悉，除了通用、福特、丰田、本田等跨国汽车集团推出最新研制的混合动力新车型外，国内自主品牌汽车厂家如一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、华普、奇瑞等均已在混合动力或新能源汽车上投入了大量精力，并有了一些研究成果，有的还进行了小批量生产。
比亚迪汽车销售公司副总经理王建军日前出席“2008影响中国科技论坛”时就表示，电动汽车是比亚迪未来做汽车行业主导的“核武器”。他透露该公司正在对F3DM做10万公里路试，预计到今年年底F3DM和F6DM这两款电动汽车的所有测试都能完成，F3DM将首先投入市场。种种迹象表明，电动汽车产业“暗战”已经开始。
产业为何难迈大步
以行驶300公里计算，电动汽车充电费用在32元左右；燃油汽车若使用90号汽油，费用则在159元左右。单位里程前者仅为后者的1/5，且电动汽车“无油味、不排废气、低噪声”。然而造价高、使用周期偏短、产业链不通畅等因素，却让电动汽车“叫好不叫座”，产业之路难迈大步。
武汉理工大学汽车工程学院胡斌祥教授认为，电动汽车电池关键技术在世界范围内没有大的突破，成本太高是阻碍电动汽车产业化的两大难题。目前应用较多的电动车电池造价高达8万元，一般只能充电500次，1次仅能跑200公里，也就是说跑10万公里就得更换电池。
胡斌祥介绍，当前国内外对电动汽车研究主要还是对原型车的研发和测试，电动汽车产业化还处于一个导入期。目前，各大企业多以研发油电混合动力汽车为主，但“普遍比同等性能的传统油料车贵30%”。
东风汽车相关人士说，目前东风混合动力公交车的商业化销售还依赖于政府补助；纯电动场地车虽然卖得比较好，但基本上是在旅游观光区、校园、社区等场合运营，不在主要交通网络运营，难以成为主流。
“东风”能否抢得先机
在电动车研制方面，东风汽车公司是走在全国前列的。
早在2001年9月，东风汽车公司联合湖北高新技术发展促进中心、华中科技大学等7个股东，在武汉经济技术开发区成立东风电动车辆股份有限公司。两年后，国家电动汽车试点示范在汉启动，4台东风混合动力公交车走出实验室投入运营。
2004年11月，东风混合动力城市公交车和混合动力轿车通过国家第二期合同验收，2005年，先后有20台混合动力公交车在武汉公交线投放。同年12月，首款自主研发的东风混合动力电动公交车在国内率先实现商业化销售，东风电动车公司成为国内第一个实现混合动力电动汽车商业化销售的企业。去年9月，东风电动纯场地车销量已达1000多辆，在国内同行中居领先地位。
东风电动汽车的快速发展，给电动汽车产业的发展以活力和希望，也激发了汽车大省的光荣与梦想。目前，省政府已出台多项优惠政策为电动汽车产业助力：2006年至2010年对于省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车全额免征养路费和车辆通行费；简化电动车辆的牌照、行驶证、驾驶证等证件手续。2005年至2010年，我省和武汉市将每年安排1000万元资金，支持电动汽车的研究开发和产业化。
如此，我省电动汽车产业或许能在新能源产业战中抢得先机。
（编辑：中国电动车网）
