2008年开局以来，江苏省电动车产业面临前所未有的重大困难。从年初的南方多省冰雪灾害，到“5.12”的汶川大地震，以及六月初开始的南方9省的洪涝灾害，带给我们痛苦的回忆和严峻的挑战，我省自行车、电动车产业也受到了极大的影响。可喜的是，我省广大自行车、电动车企业经营者，不失时机的在产品结构调整、市场开发、品牌建设，用户服务等方面做了大量卓有成效的工作，整个产业呈现了新的蓬勃发展的生机……
08年江苏市场概况
一、能源、交通、环境
国际、国内宏观经济基本面急剧变化，不可避免对行业造成巨大的冲击，如何快速融入市场，适应市场，而不是“唱衰”自己，孰喜孰忧在于对经济大环境的理解和对应决策。
今年以来，面临能源、交通、环境三大课题，电动车能否继续保持增长，前景是否依然光明，这是大家最为关心的问题。可以从优劣两个方面来看。一方面随着国际原油、铁矿石、有色金属和农产品的价格一路高歌猛涨，再加上人民币持续升值，出口退税率降低，银行银根收紧，贷款利率上调，劳动力价格大幅上涨等因素，导致企业制造成本、销售成本、财务成本急剧上升，又由于上半年自然灾害频频发生，更是雪上加霜，造成销售滞胀、资金周转非常紧张，导致供应商、生产商、销售商各个环节利润大大下降，大多数企业都在近期面临着相当困难的局面。
另一方面，当前中国正处于工业化中期阶段，城市化进程的加速，消费结构的不断升级，日益增长的消费需求，巨大的人口红利，技术进步所推动的新材料、新产品的不断升级，都是支撑电动车长期向好的根本力量。尤其是在国际油价节节高涨的年代，越来越显现这个产业的可持续发展的前景。同时政府和百姓对环境和交通问题的日益重视，也呼唤洁净环保的自行车、电动车更多的被世人重新认识和广泛采用。日前，据苏州市规划局编制出炉的《2007苏州城市道路交通发展年度报告》显示，近年来，城市交通需求结构继续向个体化方式转变。截至2007年10月，市区非机动车拥有量为183万辆，其中电动车为91万辆，比上年增长约 16%。同时预测2008年苏州市区的电动车总量将达到113万辆，拥有率将达到470辆/千人；据无锡市交管局非机动车管理所上牌终端显示至2008年 5月市区已上牌电动车为98.61万辆，比上年增加约20%；据南京市电动车协会报告，南京市交管局根据至2007年底上牌数为56.9万辆，至2008 年6月份将超过60万辆；据常州自行车协会报告预计市区电动车拥有量为50万辆左右。这些数据表明电动车正成为人们生活中最受重视的个人交通工具，产业前景依然光明。我们目前所碰到的产销量下降和利润下降是随着经济大趋势调整而出现的调整，并不是我们这个产业单独脱离大环境而出现的下降，应该说是发展过程中短期的结构性的、必然会出现的下降，我们没有理由自己“唱衰”自己，反过来，我们应该认真的研究市场，研究对手，研究自己，作出更为积极的对应决策。
令人欣慰和可喜的是，在自行车、电动车这个环节上，江苏市场在各级政府大力支持和规范管理并重的前提下，对电动车这些涉及到公众利益的产品，政府相对宽松、包容，从而推动了市场健康的发展。这个方面，最有话语权的应该是省经贸委、省公安厅和省技监局等政府管理部门的领导。行业协会在对比国内主要产销区域，出台的有关政策和管理规定来看，江苏的政策和管理规定是相对宽松和包容的，全省范围内都按照省经贸委、省公安厅和省技监局联合下发的《关于对电动自行车生产企业及产品实行备案制的通知》（苏经贸运行 [2004] 1014号）文件精神办理相关上牌手续。各市交管部门也相应出台了一些管理措施和方法，手续简单，收费低廉，操作人性化，客观上起到了促进电动自行车这一个人交通工具走进千家万户的推动作用。同时省行业协会，南京、苏州、无锡等地方行业协会也配套出台了“电动自行车三包规定”等用户服务细则，使全省区域内服务水平明显提高，用户投诉明显下降。显现出江苏和谐交通，民众安居乐业的大好景象。
二、品牌战略带来集中度提高
品牌战略带来的集中度提高成为我省自行车、电动车产业发展进入新阶段的一项标志性工程。同时新产品开发轻便化的发展思路使江苏作为全国电动车轻摩化最主要的产区，随着新国标的修订，国家监管部门的政策取向正在加快可持续发展的步伐。
目前江苏境内除日本“喜玛诺”、“普利司通”、“川村”、和中国台湾地区“捷安特”、“永祺”、“建大”、轮胎、“KMC”链条等一批著名品牌以外，在中国大陆境内获得各种权威荣誉证书的也有很多。据协会秘书处初步统计：全省获中国驰名商标的自行车整车有“捷安特”和“好孩子”；获国家免检产品的自行车整车有“捷安特”、“好孩子”，昆山 “凤凰”和“小龙哈彼”；获国家免检产品的电动车整车有“捷安特”、“新日”、“大陆鸽”、“腾羚”、“雅哥弟、跑天下”、“尼科尼亚”、“凤凰”、“麦德发”“宝岭”、“新世纪.豪发”“洪都”、“银洋”等；零部件获得中国驰名商标的有“华富”电池、“双登”电池；零部件获国家免检的有“华富”电池， “双登”电池，“华燕”电池；电动车整车获得江苏省名牌和著名商标的有“众星”、“赤兔马”、 “千里马”“雅迪”、“新陵”等品牌，零部件获江苏省名牌著名商标的有“飞达牌、森威牌”飞轮，拨链器；“灌河”牌中轴，“双征”牌自行车架，“LM”利民牌链条和“美乐牌车圈”，“华久”牌幅条。另外还有“一品”车件，“嘉斯特”鞍座，“丰宇”网篮，“HUAFENG”车圈，“永灵”三套轴，“唐泽”车闸，“中意”电机，“东大蓝鸟”、“中天”、“晶汇”控制器，“康隆”车件等都是在国内外享有很高知名度的名牌产品。正是由于这些具有品牌效应的名牌产品象一支集团军，带领江苏整个自行车、电动车产业在国际国内市场上纵横驰骋，奠定了江苏自行车、电动车在业界的地位和话语权。
2008年开局以来到5月份，自行车、电动车产销总量比上年同步有所下降，其中自行车产量下降16.5%，电动车产量下降5.87%，主要另部件销售额增长3.66%，主要另部件出口额下降1.68%，这些数据表明自行车、电动车的销售在通涨压力和股市暴跌近60%所造成的企业和消费者资金紧张的双重压力下，生产和消费的意愿有所下降。但我们同时要看到品牌企业和名牌产品的市场份额反而在大幅度上升，这种现象对我们这个产业来说特别是电动车而言是调整产品结构，提高集中度，提高规模经济效益的最佳时机。目前我省有捷安特，新日，千里马，洪都等著名大企业均在加快打造实现进入“百万俱乐部”的宏伟目标。同时在新产品开发方面也更加贴近市场。2008年以来，在我们与企业的沟通交流和市场调查中，明显发现各个企业在新产品开发上，重点已从轻摩化转向轻便化。产品销售比重开始向轻便化倾斜，平均比例为45：55。轻便化的整车已比轻摩化的比重高出10个百分点，轻摩化产品有所收敛，而轻便化产品显著增加。尤其是苏州星恒和姜堰双登锂离子电池的品质、性能、价格、服务水平愈来愈适应市场的需求，使配置锂离子电池的中高档轻便电动自行车不管是出口欧美日本和国内市场都大受消费者的青睐。预计今年下半年将要发布的新国标和国家有关“配套出台，分类管理”的政策取向，使轻摩化产品从前几年的爆炸式增长的方式重新回到可持续发展的理性轨道上来了。除了政策因素以外，还有一个原因，那就是成本的压力，在产品设计和开发过程中，只有把产品的各项成本控制好，使自己的产品性价比更高，才能更具有市场竞争力，才能在激励的市场竞争中立于不败之地。
三、城乡市场分析
谨慎预测三年之内个人交通工具将随着对资源的珍惜，环境的保护，城镇化的扩张建设和就业的增加，社会生活水平的不断提高，保持每年二位数以上水平的增长，特别是全国661个市，852个市辖区和1636个县城，将成为极具潜力的消费市场。
2007年，据国家统计局对规模以上企业的统计，我国自行车产量为6549.8万辆，同比增长5.7%，出口额为21.7亿美元，同比增长14.9%，出口另部件13.84亿美元，同比增长23.8%。另据各地行业协会提供的产量统计，2007年全国共生产自行车8713.1万辆，电动自行车2138.2 万辆，同比分别增长2.5%和9.7%。同时据海关统计，2007年我国共出口电动自行车34.98万辆，出口额达0.84亿美元，分别出口到101个国家或地区。其中出口日本、越南、印度、意大利、荷兰、美国、匈牙利、德国、加拿大、英国等十个国家占出口总量比重的72.7%。
根据设在美国首都华盛顿的“地球政策研究所”2008年5月12日发表报告说，1997以来，全球自行车年产量已翻了近两番，2007年达到1.1亿辆；而汽车的年产量翻了一番，去年达到5200万辆，不到自行车产量的一半。报告说，这表明全球“生态经济”建设不断进步。人们对自行车的青睐已达到空前的程度。这份报告显示，上个世纪，60年代中期到末期，全球自行车和汽车年产量不相上下，但1970年成为转折点，当年自行车产量远高于汽车产量。自此以后，自行车产量开始急剧上升，到1988年年产量已经升到1.05亿辆。报告说，1989年至2001年全球自行车产量一直停滞不前，不过2002年以来，由于电动自行车开
