销售数据显示，北美市场所有的汽车公司9月份的销量都宣布下滑；这个全球最大的汽车市场销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。福特汽车、丰田汽车公司以及本田汽车分别公布9月份销量下降35%、32%和24%。而通用汽车通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16%。克莱斯勒的降幅为33%，上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37%和8.4%，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10%。
与国外严峻的销售形势相比，中国车市今年也减缓了高增长的势头，虽然在传统的“金九银十”改变了前三个月销售低迷的阴影，销售数据有了起色，但是外部环境和对国内经济、用车环境的担忧都让潜在的消费者望而却步。
力挽危机政府出手
虽然在金融和地产方面，政府都开始着手进行调节。在十一之后，重大的利好消息不断传出。这些为正在煎熬中的股民和地产商带来了丝丝“暖意”。然而汽车行业却得不到明显的呵护，从北京再次上调油价，同时开始针对奥运后以及更久远的北京交通而拟定的“限发车牌”策略正在验证当中。
这些来自“京城”的消息无疑让人们更加捏了一把汗。北京车市目前的状况，一直被国内喻为行业“风向标”。无论是从量上、从质上还是从趋势上，它都代表了整个中国车市的方向。
如果在全国一线城市都实行这样的限牌政策，那么肯定是对汽车行业的雪上加霜。
困境之中寻找生机
综观国际市场，中国汽车市场拥有其他国家没有的优势，相对稳定的金融环境让中国在金融危机前没有手忙脚乱，同时中国这个庞大的市场，在这里生存的企业对外出口依赖并不强。
同时，经济较为稳定增长，汽车未来发展空间大。更重要的是，多数消费者用自有资金购置汽车，而不是依靠分期付款方式买车。最让人欣喜的是，中国企业已经具备了完备的制造业生产能力。他们开始意识到汽车业未来的变化，早就开始自主研发、新能源等方面。
虽然这些仍然属于初级阶段，但是迈进一步，就是比别人更多的生存机会。
经济环境不好是不争的事实，但这才是考验的时候。困境更能考验一个企业的生存能力，在挣钱容易的年代是大发展，而生存难题则带来行业的优胜劣汰。
代工海外寻求突破
由于汽车行业是个利润微薄的行业，因此，不堪忍受高昂人工费用的发达国家其汽车工业必然向具有一定产业基础、成本相对较低的发展中国家转移。有人断言：“世界汽车工业不可避免地向以中国和印度为代表的亚太地区转移。”看看最近波涛汹涌的汽车代工潮就可略知一二。除了东南汽车和奇瑞汽车将代工克莱斯勒之外，长安铃木也将代工菲亚特Secidi车型，未来贴菲亚特的车标后在中国、中东、欧洲等地销售。此外，吉利也代工生产英国锰铜汽车，还有多家跨国汽车企业正在寻找合适的中国代工伙伴。
在中国出现的这股代工潮实际上正是处于困境的西方汽车跨国企业为降低成本寻找的新出路。
经过了改革开放30年的积累，无论在汽车零部件还是整车生产能力上，包括俄罗斯、印度等国都无法与中国相比；与发达国家相比，中国的劳动力成本更低。如果从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个缩影。
在过去的30多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是家电，直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业，如青岛海尔、美的、格力一样，中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。
新能源有望成新增长
在危机面前，人们对新能源的渴望又多出了一分。10月4日，2008巴黎国际车展正式开幕，在全球金融危机以及国际上对汽车尾气排放制定的新标准等大背景下，众多汽车制造商不约而同地选择将更符合当下消费形势的“节能环保”作为最大卖点，混合动力车、电动车、太阳能、生物燃料等环保车型成为主推产品。
据披露，通用汽车眼下集合了一个400多人的研发团队、不分昼夜24小时不间断地持续奋战着，目标就是为了让雪佛兰Volt增程型电动车能在2010年如期量产并先期投放美国市场。通用只是一个较为典型的代表。还有以日本丰田、本田为首的汽车企业在混合动力汽车方面的发力。
在北京2008奥运会期间，中国车企也展开了新能源环保汽车的展示与争夺。种种行动似乎预示着汽车业正酝酿着一场新的爆发。
汽车金融能否救市
众所周知，维系汽车产业循环的“血液”是金融，维持汽车使用的“血液”是石油；在今年一阵阵因蹿高油价收到打击的汽车业勉强挺过来后，又遭遇美国次贷危机扩散开来的冲击波。然而相对国外的风雨飘摇，中国相对稳定的金融系统让人们在危机中看到一些希望。
因此从2008年下半年，更为优惠和人性化的金融工具就不断给开发出来。不仅如凯迪拉克等高端车在推出“零首付”，如广州丰田的雅力士也推出了度身订做的金融优惠。
（编辑：中国电动车网）
