在的城市——深圳，出租车没有一辆是比亚迪的，这是一个奇怪的现象。老张说：“比亚迪的车太容易出问题了，我们这种靠车吃饭的，万一车坏在路上怎么办？时间耽误不起啊！你看路上有几辆比亚迪的车？”
确实，在深圳不仅出租车见不到比亚迪，私家车也几乎难得一见，在深圳下午交通高峰的时候，从深圳东面驱车穿过市中心到最西面，一路只见到一辆比亚迪F3。
王传福“狂想”
比亚迪显然对自己的销量很满意。
比亚迪公关部给记者的答复中表示：截至2007年12月中旬，比亚迪F3系列车型销量已经突破10万辆，将超额完成2007年年初制定的预期目标，同比增长将超过100%。比亚迪2006年就实现盈利1.16亿元，预计2007年利润将有较大的增长。
这10万辆相比比亚迪总裁王传福的规划几乎可以说不值一提。2007年在比亚迪深圳坪山基地落成暨F6下线仪式上，王传福放出豪言：2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一。
为了实现这一长期的目标，比亚迪2008年需要实现100%的增长。2008年比亚迪的计划是实现产销20万辆。
短期内，比亚迪的产品仍然是以传统汽车为主。F6、F8、F1等车型的推出是比亚迪保证2008年突破的关键，据了解，按照规划，今后几年还将不断推出包括F系列、S和M系列，即SUV和MPV。在2008年，F3仍将是主力车型，预计目标是15万辆，2008年计划推出自动挡F3。另外比亚迪认为，2008年通过市场推广力度的增强，完成20万辆的销量还是相对保守的目标。
王传福的信心来源于“铁电池”，这也是比亚迪未来最大的希望。王传福表示：2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。在传统内燃机落后于其他成熟企业太多的中国企业，将不会在电动车这一未来市场中受制于人。另外，完善的自主研发实力、丰富的后续产品以及在电池业积累的成功的营销经验，都将帮助比亚迪实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。
另据透露，纯电动车E6也将于2009年6月份上市，将同时进入欧、美及中国市场。
揭秘“铁电池”
2007年比亚迪最大的新闻点就是“铁电池”，具体这种电池是怎样的技术呢？记者采访了电池业内的知情人士，他表示：“比亚迪的‘铁电池’是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”
这一点比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。
2007年深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个“铁电池”，并宣布“铁电池”已经达到成熟并可以商用，同时发布了搭载“铁电池”的F6DM双模电动汽车，预计于2008年下半年面市。F6DM双模电动车以比亚迪F6为原型更换动力系统而来。其中，DM为英文双重模式的缩写。而如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车就是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。
最惊人的消息是比亚迪宣布，电动车的成本非常低，据相关资料显示：比亚迪E6纯电动车在2009年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内，百公里的能耗15度电，王传福放言：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。”
知情人士表示：“只能说比亚迪这种锂电池没有采用贵金属，成本相对低一些，但是在没有量产的情况下，电池的成本还是很高的。大批量生产的话，当然是有一定的优势，但是就目前的技术条件来说，除非短期内取得重大的突破，否则成本不会很低。”
“比亚迪的双模电动车属于一种‘Plugin’技术，是美国人先提出来的，也有应用，这种技术从根本上说是一种混合动力。”知情人士告诉记者，“只是电池容量比较大，油箱比较小，适用于消费者市内短距离使用，如果长距离使用的话，仍需要由油机来驱动，但是因为油箱容量比较小，这样的情况下这种车不适合长途使用。”
充电方面也是一个问题，一般这种电动车开到家后，插上电源充电，第二天开车上班，如果单位条件允许的话，继续充电，下班后再用电池驱动开车回家。因为目前电池需要充电的时间比较长，在条件不允许的情况下使用十分不方便。这个问题不能解决的话，即使建设了充电站，毕竟充电的时间比加油的时间长，消费者接受起来也会有难度。
知情人士表示：“目前，由纯电动驱动替代传统的发动机驱动是不行的，纯电动车只有一些示范性的产品。”
电动车、混合动力之辩
关于双模电动车，比亚迪方面表示：“在技术方面量产已经完全没有问题，我们本身也在做电池量产的准备。但是我们还要办理一些手续，同时电动车的推广还需要相关行业的支持，比如说建充电站就需要电力行业的支持，目前我们正在加紧谈判，不过这也算不上困难，只不过我们还要等待一些时间。”
就是这个在比亚迪看来不算是困难的困难，从比亚迪宣布进军电动车之后直至现在，仍然停留在展示品的阶段。另外一个实际的困难是，按照王传福的构想，充电站今后将开始抢加油站的“饭碗”，这又将涉及到部门间的协调。众所周知，因为部门间利益的博弈，燃油税直至今日尚未出台，充电站的前景又将如何呢？要达到王传福所设想的目标，恐怕需要等待的时间还很长。
王传福的另一句狂言是，在电动车时代，发动机与变速箱都将成为过去时。关于是否需要发展传统汽车技术，业内专家表示：“纯电动时代当然不需要了。但是现在混合动力有微混、中混、全混，微混可以不需要改变发动机和变速器，中混和全混的话都需要做发动机和变速器相关的研究工作。”
目前几乎在全世界达成共识，混合动力将是传统燃料汽车向新能源汽车过渡的最佳方式。现在所有的汽车企业以及科研机构都将精力投入到这个方向，王传福则希望自己的“杀手锏”——纯电动车能够迅速帮助比亚迪崛起，实现自己近乎疯狂的梦想。
业内专家表示：“从目前的情况来看，在未来的时间里，混合动力将取得很大的发展，而这个过渡时期也有可能将持续很长的时间，换句话说，纯电动车还需要很长的时间实现量产。”
在比亚迪的电动车量产之前，王传福全球第一的梦想还只是梦想，即使量产之后，如何使得消费者接受，恐怕更是一个难题。这个过程应该不会像王传福想的那样：在7年内做到全国第一，17年内达到全球第一。
具体王传福的梦想能否照进现实，未知数还有很多，时间将检验一切。
(编辑：中国电动车网)
