广州车展首个公众日开始，整个展馆如同下饺子。在比亚迪展区，一位观众挤进F3DM展车前拍起来照。“我来看看‘股神’巴菲特看好的电动车。”
“仰慕”巴菲特眼光而至的观众，在比亚迪展区还真不少。他们都是受今年9月巴菲特入股比亚迪消息所影响，在车展上特地来看看“巴菲特之选”——国内首款双模电动车F3DM。
而就在广州车展进入高潮之际，这款颇受世界瞩目的电动车迎来了其历史性的时刻——国家工信
部批准比亚迪产销F3DM。
这不仅意味着，比亚迪成为国内首家进行电动车商业化的车企，而且宣告中国正式开启“电动车时代”。
那么，我们应该怎么去拥抱滚滚而至的“电动车时代”呢？
（1）国家政策应更有作为
对于国家政策而言，也许更应该对电动车“扶上马送一程”。这就需要国家在各个方面鼓励电动车消费。
首先，国家产业应该领跑全球的技术进行重点支持。据了解，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,通用的VOLT要2010年才能量产。而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。
由此可见，比亚迪电动车属于自主创新的典型，国家部委以及地方政府应当在政策与资金上全力支持。而在目前刺激内需的关键时刻，我们欣喜看到工信部批准了比亚迪F3DM准生证，听闻到广东省政府在刺激内需“16条”中对比亚迪的支持声，感受到深圳市政府进行比亚迪纯电动车上路试验的鼓励。
这些措施都为政府部门、国家产业拥抱“电动车时代”提供了一个标本。
不过，有关政府部门也许可以做的更好。比如，对充电站的建设支持上，对鼓励消费者购买电动车的税费优惠上。
拥抱电动车时代，鼓励自主创新，政府与国家政策层面未来还有不少提升的空间。
（2）消费者需要了解、解惑
对于消费者而言，拥抱“电动车时代”最佳方式，当然是以实际心动购买支持。在最开始，消费者当然会对电动车技术感到陌生乃至不太信任。而据了解，比亚迪就此将在全国14个城市巡展，解答消费者疑虑。
来自比亚迪的消息称，经过5年的创新与积累，F3DM技术已经成熟。F3DM这款车搭载了BYD371QA全铝发动机，配合75kW的电机，F3DM输出功率达到了125kW。目前，F3DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。用电的成本仅为使用燃油的1/4。此外，F3DM使用的铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。
一款车的成功不仅仅在于研发层面，更关键在于商业实操环节。从下个月开始，深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市、武汉市将上演“电动车时代”的第一场秀。消费者拥抱“电动车时代”，可以从这一巡展中获得对电动车的更多了解，更多信任。
（3）厂家商业环节更需“讨巧”
而对于厂家而言，拥抱“电动车时代”则更需要苦练内功。这不仅需要不断在尖端研发层面不断领跑同行，还需要在商业环节更“讨巧”——也许定价可以更低一点、外观可以更时尚一点、功能更“Ipod”化一点。
毕竟，率先接受新鲜事物的年轻一族。他们对电动车提出的要求也许更多集中于上述“三点”上。技术领先更多在研究室里批判，而商业成功则要消费者来评判了。
另外，作为首吃螃蟹的比亚迪或许在政府公关上再持续努力。作为业内“孤独”领跑者，政府层面的支持或许能够令比亚迪在行业标准与商业运营上赢得更多优惠。毕竟，在到来的“电动车时代”，谁赢得标准，谁将获得市场话语权。
（编辑：中国电动车网）
