近日，记者从比亚迪汽车方面获悉，比亚迪F3DM双模电动车将于12月中旬上市，预计售价将在15万元左右。目前比亚迪F3DM双模电动车已经在国家179批目录内正式发布，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为：深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市、武汉市。
DM的颠覆性
还有不到1个月的时间，比亚迪的双模电动车就将上市了。这对于正处在全球金融危机阴霾下的中国车市是一种强有力的冲击。现如今，在国内销售的新能源汽车仅仅只有丰田普锐斯、本田思域混合动力以及别克君越混合动力，就电动车而言，比亚迪F3DM绝对是唯一。
其实，从2003年投入研发到获得“准生证”，F3DM已足足酝酿了5年。经过5年的创新与积累，F3DM技术已经成熟。F3DM这款车搭载了BYD371QA全铝发动机，配合75kW的电机，F3DM输出功率达到了125kW。目前，F3DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。用电的成本仅为使用燃油的1/4。
比亚迪F3DM主要是针对城市上班族推出，就目前情况下，双模电动车可以不依赖于充电站，不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现“电动车时代”。比亚迪双模车的概念很清晰，双模即两种模式，有电就用电动车，电用完了就自动转到混合动力，因此叫做DM。这比起大家所熟知的混合动力汽车而言，DM双模电动车显然是更高一级的。
据比亚迪汽车高层透露，DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处在于降低油耗及排放。目前而言，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,通用的VOLT要2010年才能量产。而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM得以量产的最大保证。
当然，所谓双模其实也是因为现实环境的问题被迫推出的，其实比亚迪想一步到位到纯电动车，但考虑到充电站以及一些电池保养等方面的问题，故只能先推出更符合现实需求的DM双模电动车。既便没有一步到位，比亚迪F3DM的推出也是一种完全性的颠覆，它赋予新能源车一种真正环保节能的实际意义。
对于预计15万元左右的售价而言，DM的杀伤力已经开始显现了。坦言，目前DM双模电动车没有竞争对手可以比较，如果非要扯上普锐斯等混合动力的话，那相差近10万元的价格已经可以完成消费者对于自主品牌的实际支持了。
电池起家的资本
诚然，对于电动车的技术，目前通用、丰田是完全可以达到的，甚至是在中国活的很憋屈的三菱汽车也都是可以努力做到的。但大家之所以只是在各大车展展出，是因为考虑到电池成本以及日后维修、保养等各方面的问题，所以，这些电动车至始至终没有进入到量产的阶段。如果说通用在努力要将VOLT尽快实行到量产阶段的话，这个时间是在短期内无法实现的，2010年，这是通用的计划。
即便说，通用、丰田现在有能力迅速推出电动车，但实际上最终在中国销售的价格将会是极其高昂的，这很简单，对比一下合资品牌混合动力在中国的售价就知道了，更不用说若是以纯进口的方式。做为汽车产业的巨头，通用、丰田都深知目前在中国推动电动车将不是最合适的时机，说白了，不是没有技术实力，只是成本无法控制在量产的水平线，若不是如此，电动车时代其实早可以来临。
其实恰恰就是这一点，给了靠电池起家的比亚迪机会。做为自主品牌，比亚迪对于中国市场的脉络是摸的很透的。相反于那些汽车巨头的是，早期的比亚迪是缺乏技术实力，在汽车行业中作为“新人”是不被看好的。但现在，早已今非昔比，比亚迪靠着做电池起家的老资本完成了技术的超越，在巴菲特注资后加速了电动车的上市时间表。
下月即将上市的比亚迪F3DM在技术上已经规避了很多电动车量产存在的问题，F3DM使用的是铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。目前，整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低至3万元。这就是成本杀手比亚迪的厉害之处，其实不靠别的，核心就是电池的技术，这是比亚迪的老资本。
开创电动车时代
做为全新的技术产品，电动车必然需要有配套设施的跟进才能真正做到实用方便。就这个问题，其实已经有了利好消息。近日，广东省人民政府出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》，提出了十六条旨在刺激经济发展的举措。该意见中提出，2009年安排先进制造业重点项目投资300亿元。大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。明确表示：“加快推动广汽自主品牌乘用车、深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”更有消息人士透露，政府已就相关支持问题专门召开了会议，包括针对广汽和比亚迪。
而作为比亚迪所在的“主场”深圳，深圳市政府也在尽力支持着自主品牌电动车的发展。早在今年3月份的时候，科技部同意深圳市申请开展的典型城市工况下，电动汽车试验运行技术考核研究项目，作为“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，该项目内容由混合动力客车示范运营与纯电动小汽车示范试验运行两部分组成。其中，纯电动小汽车示范试验运行部分由比亚迪汽车承担。
按照该项目的预期目标，先期将会在深圳特区内投放20辆电动小汽车，并建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等，据悉目前该项目已经进入启动阶段。
不仅仅如此，比亚迪借助巴菲特注资进军北美市场的脚步正在加速，即便现在金融危机让底特律的汽车巨头濒临破产，但电动车的领先技术让比亚迪依旧充满信心。比亚迪会运用巴菲特旗下公司对美国市场熟悉的优势早日实现电动车入美。而巴菲特将帮助比亚迪制定在北美的战略，同时推进电动汽车战略在北美的落地，比如在北美建充电站，包括给电动车送五千度电，或者送五千度电的5%折等。
在今年七月底，中美能源主席DavidSokol来中国参观考察比亚迪，交流了双方在投资和发展方面的愿景。比亚迪汽车总经理夏治冰说，DavidSokol能用他的眼光帮助比亚迪制定全球战略。而针对美国和欧洲这些市场，新能源车是一个敲门砖。
无论是在国内的试点，还是进军北美市场的庞大计划，比亚迪汽车都在做着一种颠覆性的尝试。电动车时代距离我们其实已经不远了，比亚迪用属于自己的方式造车。
现在，比亚迪要想的是，怎样去处理好电动车电池维修保养的成本问题，怎样去处理将来废弃电池的回收环保问题，怎样去提升核心电池外的汽车结构等复杂的问题。比亚迪开创一个时代，必然要去面对更多没有答案的问题，比亚迪需要用自己的行动去回答这些问题。这是电动车时代来临的根本，这也是“敢为人先”必然要承担的风险。电动车时代已经不远了，希望这样的颠覆会给低迷的车市带来另外一种有益效应。
（编辑：中国电动车网）
