安迪葛洛夫(Andy Grove)在华尔街日报(WSJ)专访中，公开表示他力荐英特尔(Intel)跨足车用锂电池事业，及早布局电动车(Electric Car)相关应用市场。2008年初，他开始参与这场在美国掀起的电动车论战，埋首笔耕社论，并同意到史丹佛(Stanford)大学教授电动车课程，公开出席各种相关会议。目前在YouTube视讯网站上，还能重温他退而不休发表演说的模样。
回顾英特尔多年来对企业版图多角化发展的着力，其实也有若干事迹值得回顾。过去10年，英特尔大手笔耕耘却黯然退出的市场，包括网络代管服务、通讯设备、电视芯片等。
譬如，1990年代后期，英特尔为开辟PC之外的新战场，曾砸下重金在手机芯片市场耕耘6年，最后不敌德仪(TI)和高通(Qualcomm)竞争，2006年忍痛将XScale通讯芯片部门以6亿美元贱卖给Marvell。当时英特尔为扩大网络通讯事业阵容，1997~2000年共斥资数10亿美元进行多桩购并，业界估计英特尔过去10年来对通讯事业的投资额，至少也有50亿美元。
2006年英特尔陷入低潮，因为先前执着手机芯片而分散了研发资源，间接让对手超微(AMD)趁机蚕食PC处理器市占率。幸而2007年顺利反攻，市占率和获利大举提升，进帐跟着水涨船高。
现任执行长Paul Otellini接棒后持续尝试多角化经营，2008年1月在CES展公开进军消费性电子的蓝图，要以低耗电Atom处理器进军行动上网装置、低价NB、智能型手机、消费性电子产品各项应用。第1代Atom也不负英特尔所望，搭上Netbook畅销列车，一度供不应求让各家计算机业者抢破头。跨足医疗市场初试啼声之作，是推出Intel Health Guide触控式个人健诊装置，这款外型神似迷你NB的产品，2008下半年获得美国药物食品管理局(FDA)核准，即将公开贩卖。
不管是Netbook处理器或触控式健诊装置，其实都和PC处理器的原理相近，英特尔有太多成功经验可以借鉴。但电池在本质上和处理器完全不同。从产品演进时程来看，由于处理器效能1年约可提高60%，因此制造业者每隔1段时间就能推出更便宜、快速、体积更小的PC，或消费性电子产品。专家指出，电池效能1年只能提升6%，效能要成长1倍至少需要10年。
此外，1颗处理器属于单一组件，但1颗电池本身自成1个完整的系统。工程师除了要设法克服化学问题，又要设计出外壳材料和控制器。英特尔若有意踏入电池事业，所需的制造技巧完全不同，面对的竞争业者也非泛泛，大都在电池市场已有10年以上资历。
业界认为，英特尔若要跨足电动车专用电池市场，不妨从充电控制IC、电源管理芯片和软件先下手，这会比制造1整个电池组(Battery Pack)更易入门，风险较小，因为充电控制IC、电源管理芯片基本上是「缩小版」的微处理器，英特尔在控制和调整电源的技术资产相当丰富。缺点是充电控制IC利润不高，且市场上早有数名业者卡位。
对于是否切入电动车用电池制造产业，英特尔发言人Christine Dotts的响应是无可奉告，但也不示弱点出目前英特尔的先进电池技术，已具备应用到汽车的潜力。现任执行长Paul Otellini会不会采纳葛洛夫谏言还是个谜，目前英特尔强调的是计算机领域的电池技术开发，不尽然和电动车用电池是楚河汉界、泾渭分明。摊开Intel Capital对新创事业的投资名单，上头显示已有几家电池业者获得英特尔金援，包括固态、薄膜电池供货商Cymbet，燃料电池薄膜开发商PolyFuel等。
电池领域引起各界关注，似乎再次印证了2008年的计算机大厂相继跨入绿色科技的现象，已从早期的花拳绣腿、宣传多过实质，进入了真枪实弹的阶段。譬如应材(Applied Materials)从2006年起开始购并太阳能面板设备业者，为进军太阳能市场暖身，英特尔和IBM大力宣扬太阳能对于地球永续发展的必要性，升阳(Sun)和戴尔(Dell)则致力降低资料中心用电量，惠普(HP)则和美国电池业者Boston Power结盟，开发出NB专用的环保锂电池Sonata，预期2009年初即可搭配惠普NB上市。电动车有助于大幅减少碳排放量，这股沛然莫之能御的绿色科技风潮，英特尔如果视而不见，似乎是一大损失吧？
话说回来，奥巴马的当选，对于新兴能源阵营可说是一剂强心剂，华尔街日报(WSJ)指出，美国国会目前正在审查对汽车业的纾困法案，其中对车业的拨款，将以业者改生产电动车作为补助条件之一。而通用汽车(GM)和福特(Ford Motor)已经宣布，2010年即将推出电动车机种。
就在12月中旬葛洛夫公开建言后数日，美国14家科技业者联合上书，要求联邦政府拨出10亿美元预算，协助打造电动车专用锂电池工厂，以免让日本锂电池大厂如三洋电机(Sanyo Electric)、Panasonic(松下电器)抢得先机，大陆新势力的崛起，也颇让美国专家担忧失去技术主导权，因为比亚迪(BYD)已在12月中旬推出大陆首款电动车。相较之下，美国电池业者规模较小，产量也不高。一旦汽车业者纷纷改产电动车，市场上至少需要数10万颗车用锂电池，美国本身的电池产能恐不足以应付本国需求。
2007年地球暖化、天灾频仍警钟响起，但美国联邦政府对减少碳排放量始终犹豫，一直到能源危机、石油短缺、原物料价格飙涨席卷全球，加上美国次贷风暴未消，金融海啸波澜再起，企业和个人开始深刻感受到生存压力，民心思变。以往过度铺张消费自然资源，政府重押石油的能源政策，现在看来相当讽刺。布什政府机关算尽，为了石油不惜出兵攻打伊拉克，没想到计划赶不上变化，2008年金融海啸成为压垮自己的最后稻草，满盘皆墨。
在葛洛夫的想法，英特尔口袋够深，2008年第3季现金部位超过120亿美元，绝对有资格有能力跨足车用电池市场，找到改良技术、压低成本、加速普及化的方法。美国航天总署(NASA)在12月16日发表最新卫星监测数据，发现地球暖化趋势加剧，2003~2007年之间，5年内北极冰川融化逾2万亿吨，专家表示，全球海平面比5年前升高0.5厘米，此刻正是再生能源和洁净科技落实的最佳时间，若是英特尔愿意解决车用电池问题，就有机会参与改写历史的行列，将能源危机转化为商机，一兼三顾，赚到了企业形象，赚到了下只金鸡母，又保证美国不至于在下1代电池技术角力赛中缺席。
(编辑：中国电动车网)
