废弃铅酸电池再利用技术
中国的轻型电动车主要采用铅蓄电池作为储能部件，而废旧铅酸电池也成为了污染环境的一大杀手。在铅酸蓄电池的组成中，属于有毒和腐蚀性物质占据了较大份额。其中，浓度为37%左右的稀硫酸占电池总重量的15%，含铅物质占75%以上，分别以金属铅（极柱、汇流排、板栅、负极板活性物质）和Pb2（正极板活性物质）的形态存于电池之中。
废弃铅酸蓄电池中的有毒和腐蚀性物质包装在塑壳或胶壳之中，正常状态下不会产生暴露或泄漏，对人员安全和环境不会产生不良后果。但是，如果电池外壳损坏，其中的含铅物质、稀硫酸电解液将会造成土壤或水体的污染。
目前，这个问题已经得到了初步解决，废弃铅蓄电池的循环经济特征已经得到有效利用。失效铅蓄电池进入再生铅工业的比例几乎达到１００％，再生利用效率最高可达９７．７％，低水平的也在８５－９０％。
废弃电池的再利用技术可谓是一举两得，一方面解决了废旧电池对环境的污染问题，另一方面也同时解决了电动车电池寿命短、重复利用率低的问题，在电池企业的可持续发展道路上获得了阶段性胜利。
锂电池崭露头角
电动自行车用锂离子电池是一种新型高科技能源产品，与传统的铅酸、镍氢和镍镉电池相比较，锂离子电池的优越性基本上可归纳为：安全性能好；工作电压高；比能量大；体积小；容量大；质量轻；循环寿命长（循环次数在500~1000次左右）；自放电率低，每月自放仅为8%；无记忆效应（充放电深度，不影响电池的容量及寿命）；无污染（电池材料不存在有毒物质）等。锂离子电池最大的优点是其有长的贮存寿命，和长的循环寿命。专家告诉记者，1个锂离子电池相当于3个铬镍或金属氢化物镍电池。电池的比能量达到115Wh/kg和270Wh/L，又大大超过了金属氢化物镍电池的比能量。
锂电池运用到电动车上，改变了以往的电动车一贯采用铅酸电池的局面。由于其体积小、重量轻、工作效率高、续驶里程长、使用寿命长等特点，锂电池被广泛替代现在应用于电动自行车用上的铅酸电池，将成为一种趋势。
但锂电池的推广也有一定的障碍，电动车用锂电池的造价较高，消费者难以接受高价格，因此目前尚不能普遍应用。我们相信，随着技术的发展、工艺的改进及生产量的提高，锂电池的价格将会不断地下降，从而随电动车一起，走进千家万户。
纳米胶体电池
纳米是一个物理学上的度量单位，1纳米是1米的十亿分之一，相当于五万分之一头发丝粗细。就象毫米、微米一样，纳米是一个尺度概念，并没有物理内涵。但当物质到纳米尺度以后，大约是在1—100纳米这个范围空间，物质的性能就会发生突变，出现特殊性能。这种有既不同于原来组成的原子、分子，也不同于宏观的物质的特殊性能构成的材料，即为纳米材料。但是如果仅仅是尺度达到纳米，而没有特殊性能的材料，也不能叫纳米材料。
纳米胶体电池在极板活性物质中添加了纳米材料(纳米SiO2(二氧化硅))、纳米碳纤维、纳米锡)，极板灌注电解液后使得整节电池处于胶体化状态。隔板中增加了纳米材料，增大孔径，增加胶体电解液总量。有效防止电解液分层，减小腐蚀速度，提高使用寿命。
纳米胶体电池具有许多优点：循环次数更多(相比传统钳酸电池充放电次数提高200次)；寿命更长，节省消费者使用成本；更耐低温，在-10度条件下保证电动车的使用，相比传统铅酸电池容量提高30%；一致性 更好，故障率更低、容量更人、充放电性能更好；材料配方独特，提高产晶性能，适应性更强。
目前已有众多电池企业拥有了此项技术，纳米胶体电池在电动车用电池中已经占据了一定的地位。
电动车万能充
一般的电动车充电器只能配套使用，如果使用其他的充电器对自己的电动车充电，由于电压电流的不匹配，则会导致烧坏电池，甚至电池自燃等后果。为了解决这种问题，方便消费者，浙江龙游联创电源有限公司研发出了一种万能助力电动车充电器，这种充电器当对蓄电池进行充电时，充电器首先会自动调整至与电池相匹配，然后再开始充电。不管哪种规格的电动车或者蓄电池，都能用这种万能充电器充电，如此一来，消费者再也不用担心由于充电器与电池的不匹配烧坏电池了。
据介绍，这种充电器的最大特点是“自觉性强”，善于自我调整。当用户给蓄电池充电时，充电器首先会进行自动检测，把自己的正负极自动切换成与电池一样的极性，然后把电压、容量都自动调整到与电池一样的规格，这样不管给哪种规格的蓄电池充电，两者都是匹配的。目前，该种充电器正在申请7项国家专利。
(编辑：中国电动车网)
