就在国内同行为争夺已萎缩不少的国内外市场绞尽脑汁之际，作为重庆摩托车产业代表性人物之一的左宗申，却打起了电动摩托车的主意。据悉，设计年产能45万辆（套）的宗申电动车重庆制造基地，将于4月底之前建成投产，近年来在欧美市场日益走俏的电动摩托车将是该基地的主打产品。
“电单车”有大搞头
宗申电动车重庆制造基地位于建桥工业园，占地面积约50亩，由宗申派姆重庆氢能源有限公司投资5500万元兴建。建成后，每年可生产电动车30万辆、散件15万套。
加上设在江苏无锡的电动车制造基地的产能，重庆基地的投产将使宗申电动车产能增加到每年约70万辆（套）。如此规模，在国内电动车行业已属一流。
宗申产业集团董事长左宗申称，和此前设在江苏无锡的电动车制造基地主产助力车不同，重庆基地的主要产品技术含量更高，赚头也更大。在国际市场，这种电动摩托车一般能卖到2000欧元/台以上。
新商机先到先得
据了解，由于欧洲消费者环保意识普遍较强，且购买环保机车可获金额不菲的政府补贴，因此“零排放”的电动摩托车这几年在欧盟市场越卖越火。去年，泰国政府也启动了“油换电”计划，强制要求公务人员和“摩的”从业者率先换用“电单车”。
“现在国内电动车产量其实已经超过了摩托车，但搞摩托车的好像仍然没兴趣造电动车。”左宗申认为，目前存在于业界的摩托车企业、电动车企业“各搞各”现象，一是因为国产电动车车型主要是技术含量、附加值“双低”的助力车，官方标准和行业政策引而不发，也是摩企不敢贸然“跨界”的原因之一。
宗申为什么不怕“跨界”？“看眼前，国际市场需求一年比一年大，本身就是个全新的商机；看将来，国内电动车行业标准制订已近尾声，动手得趁早。”左宗申说。
售后体系仿欧标
除了宗申品牌的影响力和宗申派姆雄厚的电池研发实力，仿效欧盟标准建设售后服务体系，也将为宗申强势进军电动车领域加分。
据了解，重庆基地推出的首批宗申派姆电动车将率先采用双电池动力系统：铅酸电池直接提供动力，轻便的锂电池则可拆卸回家充电，然后把所存电力“摆渡”到铅酸电池上。
此外，号称中国首家电动车全面服务机构的宗申派姆“电动车驿站”，也将从今年起逐步扩大其试点范围。据悉，这一售后体系不仅将为用户提供快速充电、电池交换和电池销售、机车维修等增值服务，还将按欧盟国家做法，由机车制造商与电池供应商联手承担废旧电池回收事宜。
(编辑：中国电动车网)
