新能源汽车补贴政策听起来很美，但是在执行过程中还会遇到种种问题，其中最大的问题就是技术和成本障碍。
目前国内市场上销售的新能源汽车已越来越多，一汽丰田的普锐斯、东风本田进口的混合动力思域、上海通用君越混合动力车、比亚迪F3双模电动车等。但从目前的市场销售情况来看，尽管新能源车更加环保省油，但由于价格高昂、消费者接受程度偏低及可选择车型太少等原因，新能源车市场遭受冷遇，市场销量很惨淡，以丰田普锐斯为例，自在中国上市以来其每年销量仅千余辆。新能源车价格太高，很少有人愿意花那么多钱为环保买单。这个补贴政策固然有效，但是收效究竟如何，还很难说。
从“九五”期间清洁能源汽车启动开始，我国在节能与新能源汽车方面虽然进行了很多尝试，但真正实现大范围推广的不多。最早开始推广的甲醇汽车由于缺乏统一标准和鼓励政策等原因，仅限于山西部分地区；天然气汽车，由于加气站投入过高等原因难以大范围推广，北京、广州等参与示范运行的城市相继退出；乙醇汽车则因“与民争粮”去年被紧急叫停。
另外，“十五”和“十一五”期间，我国在混合动力、氢燃料、纯电动汽车的研发上投入颇多，但目前依然面临技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏等问题，距离规模化量产尚有不小距离。这一技术障碍也是新政执行的很大绊脚石。
业界普遍认为，售价过高、使用成本过高是新能源车在中国发展遇到的主要问题。而此次出台的补贴政策并未涉及对于个人购买新能源车获得补贴的内容。其补贴主要针对以客车为主的商用车、公务用车，显然，这对混合动力乘用车及私车用户的刺激作用并不大。
(编辑：中国电动车网)
