日前，全国政协委员、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明呼吁，为电动交通工具产业彻底松绑。在提案中他建议，制定专门的电动交通工具管理条例，使其完全合法化。
中国作为替代能源的电池技术已居世界前列。然而，我国的产业政策不但没有把电池当做新兴产业来特殊对待，反而对电池产业，特别是以电池为动力的交通工具实施了五花大绑！
在经济危机席卷全球的经济形势下，不少企业的经营陷入了困境，减产、停产的消息不时传来，为了应对危机，有的企业裁员、减薪以渡过难关。然而，在电动车行业发展十一年之久的绿源电动车有限公司，却依然保持良好的发展势头。“作为一种关系民生、受众群体广泛的交通工具，电动车在促进经济增长、有效扩大内需、吸纳劳动力、提高中低收入人群收入水平、节能减排、安全出行等诸多方面发挥着越来越重要的作用！”浙江绿源集团总裁胡继红女士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
电动车作为一种节能减排、方便快捷的绿色交通工具，近些年来，巨大的市场需求催生了一个新兴产业的崛起，截至2008年，电动车累计销售已达1亿辆，而整个电动车产业的容量已突破520亿元，并且每年以不低于20％的速度递增。
在环保方面，电动车具有其独有的优势。以“电”代“油”，是大势所趋。2008年6月19日国家有关部门宣布调整国内成品油价格以后，带来了电动自行车的销售高潮。
电动车对于节约不可再生能源具有重大意义。保守计算，每辆摩托车年平均行驶1万公里，平均每百公里油耗2升，寿命8年，年耗汽油200升（148.2公斤），总耗汽油1187公斤。
“绿源之所以能保持如此良好的发展势头，得益于我们审时度势、洞察先机、未雨绸缪。”浙江绿源集团董事长、首席学习官倪捷在接受记者采访时说，“绿源经过11年的发展，完成了一个原始发展过程，这个时候我们自己给自己出了个难题，是继续保持艰苦奋斗的作风，寻求新的突破，还是小富即安，固步自封？我们最终选择了二次创业，就是把第一次创业时的那种精神再拿出来，进行新的突破。”
在众多企业裹紧棉衣取暖的金融寒冬，绿源通过“二次创业”寻求新的突破：从生产制造到市场推进，机制不断完善；从内部经营到投资运作，管理日趋规范；从基础性理论到市场化技术，研究日益深入。大战略、新计划不断出台，各类项目不断上马，果断地上焊接机器人，上喷涂生产线，提高劳动效率；调整市场分布，大胆开拓北方市场，成立了山东绿源。
在全球性“节能环保”理念倡导下，绿源一直积极推进并完善绿色环保相关方案。作为绿源二次创业规划的一个重要工程——绿色电池联盟（UGB），成为绿源对新技术的探索和对新工具的尝试。
据倪捷介绍，“绿色电池联盟”由绿源集团投资发起，在全国范围内为消费者提供专业的蓄电池连锁服务。倪捷说：“电动车技术的不断进步对上下游产业的辐射作用也显现出来，与无刷电机相关的稀土金属强磁材料产业、与动力型循环放电电池相关的再生铅产业等等，都在电动车产业的拉动和促进下得到了巨大的发展。”
(编辑：中国电动车网)
