骑电动车上下班，两件事情最痛苦：一是刺骨的冷风，二是电池好像一夜之间不够用了。
杨先生住翠苑五区，单位在天水桥，电动车是今年上半年买的，上周五晚上9点多，骑车下班走到一半，没电了，只能推车回家；而一个月前，充一次电，打个来回绰绰有余。
何先生也说，他的电动车电池买来一年多，上周日晚上充了一晚电，周一骑了不到一半的路，也没电了，只好临时打的。
景芳路上开电动车修理店的容先生说，最近遇到类似问题的顾客蛮多，有的顾客甚至怀疑是不是买到了二手电池。“其实这跟天气太冷有关。像前两天早上，温度降到零下2摄氏度，充一次电的行驶里程，只有夏天时的一半。”
浙江省电动车辆产品质量检验中心主任徐岳强说，现在绝大多数电动车使用的是铅酸电池。铅酸电池的工作效能与温度有关，最佳工作环境温度在15℃-40℃，超出这个温度范围，电池的工作效能就会降低。
“冬天比夏天，电池工作效能减少最多40%左右。一组电池就像一个团队，以100个人的团队为例，当环境温度二三十摄氏度时，100个人都热情很高；当环境温度降到零摄氏度时，大家都缩手缩脚，有40个人请假休息了，只有60个人在干活。”
徐主任说，铅酸电池在冬天不经用，是正常现象，比较可行的解决办法是增加充电次数——以前一两天充一次电，现在增加到一天一次，甚至一天两次；总之，一旦发现电池快没电了，要马上充电，千万别经常性硬撑，骑到一点电都没有。
“如果经常在亏电状态下行驶，剩下的那60个人就会疲于奔命，健康状况也会恶化，然后会有更多的人休息，电池会越来越不经用。而原先休息的那40个人，一看单位行情不对，也会不敢来上班了。
“当然，也不要见电池不经用了，就索性不骑了。闲置一两天没关系，闲置时间一旦超过一个星期，电池的寿命也会下降。就像一个人，如果长时间不工作不锻炼不思考，也会跟不上时代步伐。
“上坡时，用脚踩一下，并尽可能地增加充电次数。这样，等天气暖起来后，一些在冬天看起来不经用的电池，还是会正常工作的。”徐主任说。
(编辑：中国电动车网)
