近日，《华商晨报》记者在沈阳最有名的新摩托车批零集散地（沈阳市东陵区丰乐二街附近的公交车站，站名叫“摩托车城”）采访时发现，整条街很少有“摩托车专卖”字样，取而代之的是一排排崭新的电动车，或数量众多的配件店。
据悉，沈阳警方日前再次重申“禁摩令”：4月1日起三环以内禁止摩托车上路。对此，业内透露，“禁摩令”只是“临门一脚”，沈阳摩托车市场的萎缩更多是消费层面的影响。
据了解，“沈阳市买摩托车的人，都是城乡接合部到城里打工的人，早上上班晚上骑摩托回家，电动车根本骑不到地方，‘禁摩令’也断了这些人买车的念头。”宋女士表示，她卖了二十多年摩托车，2003年以前，她家的摩托车日销量最少十多辆，最多曾经有每天走百八十辆的销售纪录，“顶现在半个月到一个月的销售额了”。早在四年前就转项经营摩托车配件的陈经理说，隔壁电动车一条街，“那里原来有150多家摩托车经销店，你去看看，现在还有几家！”记者初步统计一下，这条街上除去十多户没有出租的门市外，摩托车经销店不足十家，其他全是电动车经销店。
沈阳市总商会汽车（摩托车）行业商会副会长邹吉良3月30日表示，近些年由于电动车的发展，以代步为主的城市摩托竞争力越来越低。他表示，从1988年开始，沈阳就不给摩托车上牌照了，1998年以后，50cc以下的轻便摩托车也不给上牌照了，2001年，沈阳市又出台了禁摩文件。由于禁摩城市的消费人群均以代步为主，而在市内行驶，电动车与摩托车在时间上的差异不大，加上电动车价格更低，所以便取代了摩托车，摩托车基本退出沈阳市场。他告诉记者，沈阳原来经销摩托车的店有200家左右，现在由于摩托车厂的减少，只剩下三四十家代理店，已减至当年的20%左右。
邹吉良表示，2000年以后，沈阳摩托批发零售主要针对农村、辐射的吉林等地区及省内大部分二三级没有禁摩的市场，本地则成为批发集散地。“沈阳每年30万辆摩托车的销量还是能保证的，一些大型区域代理总部都设在沈阳，沈阳也就成了批发集散地。”邹吉良表示，沈阳摩托车配件产业针对二三级市场的批发地位没有改变，但随着电动车的发展，加之人们的生活水平不断提高，摩托车的黄金期已经过去了。
(编辑：中国电动车网)
