电动车废旧电池回收“迷路” 无“家”可归
在国家危险废物名录中，作为电动车动力源的铅酸废旧电池榜上有名。据了解，目前昆明登记在册的电动自行车有41万辆。如果按每组电池使用年限2年计，41万辆电动车年产生废旧电池约20万组，这些废旧电池的处理成为一个难题。
在国家危险废物名录中，作为电动车动力源的铅酸废旧电池榜上有名。据了解，目前昆明登记在册的电动自行车有41万辆。如果按每组电池使用年限2年计，41万辆电动车年产生废旧电池约20万组，这些废旧电池的处理成为一个难题。
记者在调查中发现，废旧铅酸电池收集乱象横生——一些废品收购者拆开旧电池将铅取走，而电池里的含铅极高的酸液则被抛弃，成为新的污染源。另外，有的旧电池回收后，经过翻新又重新上市，不法商人从中获取不菲利润。
5月1日起，《昆明市危险废物污染防治办法》开始施行。该办法出台后，我们将拭目以待电动车废旧电池污染问题能否得到彻底解决。
回收途径一明一暗
销售商 厂家回收较规范
据市环保局危废所相关人员介绍：按电动车经销规定，经销商负有回收废旧电池的责任。事实上情况怎样呢？
西昌路是昆明电动车销售一条街。4月13日一早，记者在此暗访了10多家销售商，所有商家均称：旧电池可回收，消费者可到店内以旧换新回收，或是到维修店以旧换新。如果以旧换新，旧电池可抵折100元—150元不等。而对回收后的旧电池送哪里处理？销售人员均回答：“厂家回收，用来炼铅再做新电池。”此外，许多销售厂家在电动车使用说明中均注明电池回收要求，及废旧电池对环境造成的危害。
修理店 电池去向不明了
电动车的普及带动了修理行业的繁荣。在昆明街头，随处可见电动车修理店。这些小店里，都有电池以旧换新的业务，而奇怪的是，他们都不打“回收旧电池”的招牌。
在张官营一家无名电动车修理店里，店内堆放了十几只旧电池。“生意好时，一天要换六七组。”对堆着的废电池去向，四川老板说，“废旧电池么厂家回收噻。”这样的说法几乎是众口一词，暗访了10多家电动车修理店，他们的答复都是“厂家回收。”但当追问到具体哪个厂家回收时，老板们就不再答话。此外，也有不同的声音，西昌路上一家电动车维修店人员不屑地说：“有谁会把废电池运回厂家？这不是增加成本嘛”。
据一位电动车业内人士透露：厂家回收电池进行无害化处理，加上运输费用等，每组电池就要增加近百元的成本。
回收说法暗指猫腻
炼铅说 小作坊经常来收
4月14日，西昌路一个经销电动车电池的商家指着废旧电池说：“有人开着车来收，收了去冶炼铅。金属的价格涨，他们就来收得勤些；铅价格低时，他们来得就少些。前两天还来收过一次。”
而在小厂村，一个经营超威电池的女老板办公桌背后，大大小小的旧电池已堆了有近1米高。女老板说她是“超威电池”的批发商，好多修理店都到这里进货，平时也做零售。关于旧电池怎么处理？女老板说：“人家会上门来收。”对收去如何处理？人家是谁？老板警觉地不再回答。
翻新说 有人质疑不划算
在西昌路一家电动车品牌店，听到记者嫌以旧换新价格太高，要到电动车修理店“翻新电池”时，一位电动车销售员提醒：“目前，市场上新的电动车电池价格一般在400元以上，而翻新的电池价格较低，一般只卖到电池价格的60%左右。有些小修理店将废电池拿去稍加处理，就当新电池卖给消费者。翻新电池使用寿命短，只能用两三个月。”
在西昌路上一家专营电池的小店里，该店女老板也否认了“电池翻新说”。她说：“翻新电池一般只能用一两个月，而现在商家对电池都有一年到两年的保修期。人家买翻新电池去用两个月又来换，商家很麻烦也不划算。大部分是回收炼铅。”
(编辑：中国电动车网)
