一、发展现状分析
近几年来，我国的轻型电动车（包括电动自行车）产业发展迅速。轻型电动车产量已由1998年的5.8万辆增加到2004年的675.71万辆，产值约140亿元。预计，2005年产量已经达到900万辆左右，产值约200亿元。轻型电动车整车生产企业从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员30万人左右，与之配套的厂家数以千计。轻型电动车社会保有量快速增长，2004年为1400万辆，2005年上半年达到1500万辆以上。
二、需求的主要影响因素
1、居民收入水平因素
尽管轻型电动车的消费群体具有特殊性，但它的需求量仍然与居民收入水平呈正相关关系：在一定阶段内，需求量随居民收入水平的提高而提高。
我国农村居民的纯收入从1994年的1220.98元增加到2003年的2936元；全国城镇居民人均可支配收入从1994的3496.2元提高到2004年的9422元。根据目前发展趋势，到2020年，农村居民家庭人均纯收入将达到8250元，比2004年增长2.9倍，将达到人均1000美元的小康社会收入标准；城镇居民家庭人均可支配收入将达到65812元，比2004年增长6.9倍，基本达到目前中等收入国家的收入水平（2002年世界中下等国家人均收入5130美元， 中上等国家人均收入9220美元，中等国家人均收入平均5630美元）。这必将带动我国轻型电动车的需求在相当长的时间内持续增长。
2、价格因素
同其它许多商品一样，轻型电动车的需求量与价格呈负相关关系：需求量会随着价格的下降而增加。
据统计资料，1999年，中国内地轻型电动车的零售均价为人民币2500元左右，2000年为人民币2000元左右，2003年底已降至人民币1500元左右，到2004年一些简易型的车子价格接近千元底线。目前，市场上的轻型电动车划分为高、中、低三个档次。高档车价格约在2600元以上，中档车价格约在1800元至2200元之间，低档车价格在1500元以下。2004年，高、中、低档轻型电动车的销售量约分别占总销售量的10%、60%、30%。可以说，轻型电动车作为大众化、平民化的交通工具，大部分价格在1500-2500元之间，大多数城市工薪阶层和农民都买得起。而且，随着市场竞争的加剧和技术进步的加速，轻型电动车的总体平均价格还有稳步下降的趋势，这也将进一步激发市场需求的增长。
3、政策因素
地方政府是否限制轻型电动车通行、是否采取了积极管理措施，以及对摩托车、燃油助力车等轻型电动车替代工具的态度也会影响轻型电动车需求的增长。表一给出了20个主要城市在2004年时对轻型电动车的态度及当时的保有量。
从表一可以看出，同等城市规模相比，允许轻型电动车通行的城市的保有量比限制的城市要高。这充分说明，政府政策对区域市场需求有一定的影响。但是，从表一中还可以看出，即使是采取了禁止轻型电动车通行的城市，其轻型电动车保有量也具有一定规模，这说明轻型电动车有其客观存在的市场需求，政策能影响但不能完全决定市场需求的发展。
4、其它因素
其它因素包括城市交通结构变化、通勤距离变化、资源约束和环境保护等，它们也会对轻型电动车的市场需求产生影响。
今后20年，将全面建设小康社会，交通运输系统矛盾将更加突出。城市范围扩大到10公里、20公里、50公里半径，交通结构也将发生巨大变化。除了大力推进公交，发展轨道交通外， 还必须有轻型个人交通工具作为补充，至少在10-20 年内需要用其来解决15公里内点到面、 面到点、门到站的问题。同时，建设资源节约和环境友好型社会也要求我们多使用电力能源， 减少对石油的依赖，减少环境污染。轻型电动车不污染空气、噪音低，应该说适应了城市扩大、出行距离变远后普通百姓的交通要求，同时它占地小，不会多占路面和停车位，又具有电动和人力驱动的双重功能，便于操作，行驶安全，符合非机动车行驶要求，更符合呼唤回归自行车的国际潮流。
三、市场定位分析
综合国内外有关机构对我国大中城市进行的市场调查，我国轻型电动车的城市市场潜在需求结构呈现以下特点：
1、轻型电动车的消费对象主要包括：上班族、刚工作的年轻白领、富裕后的农民、妇女。 调查显示，消费者购买的主要用途主要有上下班（75%）、休闲购物（10%）、运输工具（8%）、上学（7%），上班族是主要消费人群。调查还显示，40 岁以上的消费者对电动车的兴趣明显高于其它年龄段，年轻女性在也消费者中占据了很大的比重。这是因为许多年轻女性的工作单位大多位于繁华商业中心的外企或者城郊新兴的企业，这些地方离居住区一般比较远， 所以会有许多年轻女性选择轻型电动车作为交通工具。
2、东西部年轻人对轻型电动车的兴趣度有一定差距，东部地区高于中西部地区。这可能是因为，与东部地区相比，中西部地区的年轻人的收人比较低、购买能力较低。但是中老年人兴趣度的地区差异并不明显，主要是因为中老年人的体力比年轻人要差很多、收入相对稳定， 所以无论东部或者中西部，中老年人对于轻型电动车的兴趣都较年轻人为高。
3、居民消费意愿和收入水平呈倒U形的关系。当家庭月收入低于1000元时，购买能力较低，对轻型电动车的兴趣度也较低；随着收入水平的提高，对电动车的兴趣度也升高；当月收入高于5000元时，居民的选择增多，购买能力也能满足不同层次消费的选择，对电动车的兴趣度也会下降。但是，对轻型电动车有较高兴趣度的居民的年平均收入水平在15000-30000元之间，尽管东部和中西部有所差别，但都低于当地城市居民的平均收入水平。这再次说明，大多数城市工薪阶层是有购买能力的。
4、节约成本是消费者购买的主要动力。消费者购买的主要目的主要有费用低（69%）、省时间（18%）、停车方便（5%）等。大多数的居民将轻型电动车用于上下班。 综上分析，轻型电动车在城市的主要功能为非远程通勤的个人交通工具，是传统自行车的主要替代者和部分摩托车的替代品。在中小城市几乎可以适合所有中低收入的交通人群，（家庭月收入水平在1500-5000元的工薪阶层），尤其是中老年和女性上班族。 最重要的是，在农村，轻型电动车的市场正在迅速扩大。据绿源电动车公司的用户统计数据，2005年该公司生产量约为20万辆，其中，农村用户的比例已经达到20%以上，2006年1-3月，该公司产量为6.1万辆，比去年同期增长超过90%，农村用户的比例已经超过30%，这与近年来，农村道路的改善有直接的关系，也与汽油价格上涨有关，轻型电动车在农村替代燃油摩托车的战略态势十分明显，预计到2006年底，农村市场的销量比例可以超过40%。随着“新农村建设”的深入开展，农民使用轻型电动车作为生产和生活的交通工具的情况会更加普及。
四、消费者心理分析
综合国内外有关的研究结果和调查数据来看，影响消费者购买行为的心理因素包括质量、价格、续行里程、动力加速性能、品牌、重量等各个方面。
1、价格和质量对消费者心理的影响最大。根据上海交通大学机械学院和美国福特汽车公司的联合调查，3000元是国内轻型电动车的重要心理价位，一旦价格超过3000元，消费者的购买意愿将会急剧下降。
2、除去质量和价格因素之外，消费者最关心的就是轻型电动车的续行里程和动力特性。调查显示，城市消费者也不希望每天充一次电，那样太过于繁琐。上海交通大学机械学院为期一年的使用试验也表明，电池的质量和衰退特性也是城市消费者最为关心的问题。另外，农村用户对里程的要求是首位的，其次是对爬坡和载重能力的要求，即对动力特性的要求。
3、消费者对品牌的关注开始上升。在上海交通大学机械学院和美国福特汽车公司2001年进行的调查中，品牌因素在该次调查中仅仅排在了第五位，但2005年的一项调查却表明：品牌已经超过质量，成为影响消费者的第一心理因素[各因素及比重分布分别是：品牌(25%)、质量（20%）、功能(22%)、款式（15%）、价格（18%）]。这可能说明，经过几年的发展， 国内轻型电动车的性能价格比已经比较合理，达到了大多数消费者能够接受的价位水平；同时，国内轻型电动车的品牌分化已经开始，消费者对品牌的关注提高了。 综上分析，影响我国居民购买轻型电动车的主要心理因素有：价格、品牌、续行里程和动力、质量和政府态度，这决定了轻型电动车企业可以采用多种竞争策略开拓市场。
