据最新消息，我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证;，一批新能源汽车包括“零排放;纯电动汽车将陆续上市。可以预见，面对国际金融危机的严重冲击，将有更多的汽车集团会加快新能源汽车的开发步伐，由此车企之间的竞争也将更加激烈。
齐推电动车 利益博弈导致自主车企“大跃进;
由于牵涉到新能源汽车的界定、企业发展新能源汽车的税收补贴、消费者购买新能源汽车的政策优惠等一系列“真金实银;的优惠，国内本土汽车企业与跨国汽车公司在新能源汽车的争夺上早已展开。
4月，大众汽车发布“2018;战略，大众全球执行副总裁、大众汽车中国总裁范安德博士表示：从现实的角度来说，与其下大力气攻关电动车，还不如提高现在的汽油机的工作效率，推进传统汽车的节能环保。范安德表示：“大众的计划是通过DSG双离合变速器、TDI涡轮增压发动机等一系列先进技术的使用，争取到2018年，让大众汽车的油耗比现在降低20%左右。;
无独有偶，就在大众汽车发布“2018;战略的一周之后，通用汽车也在华发布自己的“动力总成战略;。尽管通用汽车表态未来的汽车将肯定是向电动车、燃料电池汽车方面发展，但目前最迫切的任务，还是提高传统汽车的燃油经济效益，和大众汽车一样，通用近期的目标也是通过大量先进技术的应用，争取让通用汽车的油耗在未来比现在节省15%～20%左右。
与此同时，在跨国汽车巨头制定详细的迈向新能源汽车时代计划的时候，国内的汽车企业却开始掀起一股电动汽车的热潮，在刚刚结束的上海车展上，几乎所有的中国本土汽车企业，均推出了自己的电动汽车，似乎一夜之间，这些企业已经全部掌握了电动汽车的核心技术。
“这实际上是个不好的现象，目前国内汽车企业新能源汽车技术的发展并不成熟，而蜂拥而上导致的利益博弈，则会加剧国内新能源汽车核心技术突破的难度，如何避免中国新能源汽车未成熟就先自我内耗，是我们大家都应该思考的问题。;国内资深汽车分析师向寒松说。
政策补贴为车企指明方向 “鱼龙混杂;难避免 新能源利好政策的出台促使很多车企改变研发方向，从传统的技术盲目转向新能源汽车开发。政府补贴无疑会大大推动新能源汽车的发展，但一些实力不强的车企为争取补贴盲目跟风也不可避免。尽管个别厂商的跟风不会影响整个市场对于政策补贴的消化，但是如何避免部分车企为增加企业的利润，向国家要政策、要补贴以及如何将国家补贴落实到实处，还需要国家出台更加明确的要求和标准。实际上，政策补贴新能源客车，最终的目的是为了节能减排，而如果达不到节油的效果，补贴也就失去了意义。
另外，一些业内专家也表示了对国家财力投入效果的担忧。国家补贴的资金是否能真正推进新能源核心技术的开发还有待观察。专家所指的核心技术包含两层意思：一是单件零部件的核心技术，包括电机、电控、电池等核心技术。二是整车设计，即由整体控制设计对单个部件提出要求，让它们达到什么样的标准。现在电机、电控和电池厂商各自研发，单个部件产品性能都相当不错，但经车商整合后，电池的寿命却大大缩减，这些都是需要突破的瓶颈。
专家分析，从技术角度观察，未来20年至30年欧洲的乘用车仍以传统轿车为主，新增的新能源客车的比例不会超过10%。中国新能源汽车整体研发还处在起步阶段，中国的发展水平不会超过5%，而电动车的比例不会到1%，补贴很有可能达不到预期效果，但“走在路上总比停下好;。 附：2009上海车展之自主品牌新能源汽车研发方向一览
我国自主品牌汽车技术正逐步赶上国际先进水平，而在新能源技术方面，国内企业的技术已经接近国际先进水平。在2009上海车展上，上汽将展出燃料电池、电动、混合动力不同技术方向的三款自主品牌新能源汽车，其中，“上海牌;燃料电池轿车和荣威7501.8T混合动力轿车已基本确定量产，前者将成为2010年上海世博会期间的贵宾专用车，后者则预计在2010年底实现上市。以电池技术为核心的自主品牌车商比亚迪也将推出多款新能源汽车，包括双模电动车F3DM、F6DM和纯电动车e6。此外，吉利的锂离子电池电动车、奇瑞的混合动力车和纯电动力车、长城的电动车也将亮相，从国内自主品牌车企透露的信息来看，国内车商已全面具备了研发新能源车型的能力，尤其在电动车方面已有领先优势。
(编辑：中国电动车网)
