跟您说说电动自行车的话题，因为方便快捷使用成本低，自从这个电动自行车出现以来就备受市民的青睐，就单说武汉这个城市，短短几年已经有40多万辆电动车上路行驶。但是，由于管理法规的缺失，这些电动车给交通安全带来极大的隐患，规范电动车的管理已经迫在眉睫。
5月25日 武汉解放大道（一组电动车违规的镜头） 抢占机动车道 闯红灯 违规载货
这是记者在解放大道循礼门路口拍摄到的一组镜头，在密集的车流中，常有各种各样的两轮电动车穿行。红灯亮后，汽车、摩托车都停下了，但总有电动车对信号灯视若无睹，依然胆大地在车流中穿过马路。电动车违规进入机动车道，违规带人行驶，违规载货这些交通违法行为也是屡见不鲜。
武汉出租车司机："电动车在路上太乱了,我们得让着十万八千里."
一组数据更能说明问题：2008年7－12月半年间，武汉发生一般以上道路交通事故1203起，死亡144人；其中，涉及电动车的交通事故305起，共造成75人死亡。也就是说，半数以上的交通命案涉及电动车。
比数据更无情的是现实。交管部门介绍，伴随电动车交通事故日益增多，肇事逃逸情况也日趋严重，很多人骑着电动车撞了人后，把车一扔了之，逃之夭夭。家住硚口区的吴老伯就曾经有过这样的遭遇。
2008年7月－12月，武汉一般以上道路交通事故1203起，死亡144人；涉及电动车的交通事故305起，共造成75人死亡。今年一季度，武汉市涉及电动自行车的交通事故达130起，共造成5人死亡、147人受伤。
武汉市民 吴先生:"当时赔了我1000元说是让我先看病,等我到了医院,就再也没见到人了,后来看病花了5000多,当时也报警了,可是电动车没有牌照,警察也没办法."
由于警方至今难以找到肇事者，这位吴老伯自行承担了4000多的治疗费，留下的后遗症给受害者家属带来了极大的伤痛。为什么电动自行车会造成如此多的事故呢？
武汉市武昌交警大队民警:"因为大多数电动车驾驶员都没有经过专门的驾驶培训,安全法规不明白,安全意识很低."
另外，电动车没有号牌，没有保险，寻找车主无据可依，是造成行车秩序混乱和肇事逃逸的重要原因。
驾驶员没有执照，电动车没有号牌，导致电动车的管理陷入真空，交通安全难以保障。那为什么电动自行车不能和机动车一样上牌呢？
武汉市交管局新闻发言人 姚信民:"我省也规定可以给电动自行车上牌，但是现在路上跑的，7成以上的两轮电动车都不是电动自行车."
《电动自行车国家标准》中明确规定：电动车最高设计车速不超过20公里/小时；必需具备可由人力脚踏驱动的装置；整车质量不大于40KG；额定连续输出功率不大于240W。而目前街头行驶的电动车都超过了这个标准。
武汉市交管局新闻发言人 姚信民:"照此标准判断,即便一旦上牌,只有25％的电动车能上路,不可能一下子取缔剩下的75％."
不能上牌→无法管理→行驶无序→事故频发
早在2003年，交管部门就倡导对电动自行车上牌照，加强管理，并多次向有关部门递交报告。但由于电动车的生产、销售,交管部门无法控制,上牌标准又迟迟未定,对电动车管理一直是有心无力。这样一来，目前电动车已经陷入了一个不能上牌、无法管理、行驶无序、事故频发的无序状态。
电动自行车既然有国家标准，为什么还会有这么多超标的电动自行车能够在市场上销售呢？看来，规范管理恐怕不仅仅是是交管部门的事，质检、工商等其他部门是不是也因该有所作为呢？我们的栏目将会继续追踪报道。
(编辑：中国电动车网)
