6月2日，我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地———东风电动汽车产业园试点基地揭牌。
4月底，万向集团纯电动汽车锂电池生产基地在杭州萧山奠基。
3月份，我国第一个新能源汽车产业联盟———北京新能源汽车产业联盟成立。到现在，已有300多家单位加入，既包括科研院所、整车企业、也有终端用户。
上海车展上，71家参展厂商没有一家不考虑发展混合动力汽车……种种迹象表明，我国新能源汽车产业化的进程正在加快。
政策刺激销售
近日，北汽福田生产的50辆新能源客车将交付北京公交集团投入运营。这些车装备电动马达，可以在汽油驱动和电力驱动之间进行转换。
北汽福田的急速拓展市场与政策面的利好息息相关。1月份财政部和科技部联合印发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,明确中央财政重点对试点城市购置混合动力、纯电动和燃料电池汽车等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。
2月份，财政部和科技部再度联合下发通知，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并且制定了财政扶持政策。中央与地方财政共同负担，具体补助标准分类分档确定。纯电动客车每辆可以获得50万元的补贴，家用纯电动车可以获得每辆6万元的财政补贴。
北汽福田公司负责人向记者介绍，自从2月国家出台政策，采购新能源客车能够获得最高60万元的补贴后，北京市一次就向福田采购了 800辆混合动力客车。
目前，北汽福田的北京新能源汽车设计制造产业基地总占地1000亩，建筑面积30万平方米，总投资额达50亿元，已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力。
核心技术向产业化迈进
“电池性能是电动汽车的核心技术，从万向掌握的技术来看，纯电动车单次行驶里程可达200公里，电池寿命达到25万公里，花10分钟时间可以为电池充满50%的动力。一旦停车场站的充电设施配套跟上，实现公共汽车、出租车的零排放指日可待。”万向电动汽车有限公司负责人介绍。
4月底，万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州萧山奠基。该基地投资13亿元，占地8万余平方米。在2010年内，万向将具有年产1000辆纯电动商用车、10亿千瓦时锂离子动力电池的产业规模，并最终建立新能源汽车产业基地，打造电池———电极———电控———电动汽车产业链。
根据国务院汽车产业振兴规划，到2010年中国将形成30万套电动汽车用锂离子动力电池系统生产能力。到2012年将形成8亿千瓦时的动力电池配套需求，带动蓄电池产业扩大投资，实现规模化生产，降低成本20%。
“目前锂电池的制造成本已经由5年前的超过3000元压缩到现在的1000元。虽然目前一辆电动车的成本大约是汽车的两倍左右，但实现规模化生产后，二者的成本基本持平。”万向公司负责人表示。
新能源汽车发展迎来时机
专家认为，全球金融危机的发生给新能源产业的发展提供了契机。科技部部长万钢日前表示，在国家863计划的持续支持下，经过10多年发展，我国节能与新能源汽车的技术已基本成熟，正处于由科研转入产业化的关键时期，我国已开发出各类电动汽车整车系列产品，已有40多款自主品牌的新能源汽车进入国家汽车新产品公告。
国务院国资委监事会主席季晓楠日前表示，我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。
目前，工信部正与科技部一起研究制定有关新能源汽车节能效果的标准。该标准将直接与新能源汽车购置补贴标准相挂钩。工业和信息化部副部长苗圩表示，我国正在考虑对消费者购买新能源汽车实行补贴政策。“根据节能的效果好坏，每辆轿车补贴1万元到5万元不等。这应该是一个长期的鼓励政策。”
(编辑：中国电动车网)
