据美国“信息世界网站”当天报道，日本日产汽车公司于本周一公布了最新一款的电动雏形车以及全新的电动汽车研发平台。日产将基于该款雏形车来设计将要投入量产的电动汽车，并且将于本周日公布量产版汽车的相关信息。
根据日产公司的安排，新型量产版电动汽车将与雏形车十分相似，同时在现有研发平台的基础上有所创新。新款量产电动汽车将于2010年进入日本与北美市场，2012年进入欧洲市场。这款全新的雏形车以骐达(北美版)为原型，可供4至5人乘坐，最高时速可达每小时140公里。在电池被充满的状态下，该车可至少行驶160公里，相当于日本与英国驾驶员每日平均行驶里程的98%，德国的95%，法国的90%，中国与美国的80%。
日产公司近日邀请诸多媒体记者前往日本横须贺，在真实的赛道上感受这款新型电动雏形车。如果不看仪表盘上的电池指示标志，人们很难一眼就发现这是一款以电池为动力的汽车。这款雏形车起步较快，油门反应也颇为灵敏，0-100公里加速时间也没有想象中的那么长。由于依靠电池运转，并没有装配汽车发动机，因此该车在行驶中几乎不会产生任何噪音，迫使日产公司考虑为该车配备额外的发动机噪音模拟器，以便提醒路人及其他驾驶员，以防出现交通事故。
打开车的引擎盖，可以看到一个功率为80千瓦的电动发动机，与其相连的锂电池被安置在汽车中部的地板之下。锂电池外形较薄，采用了叠层的设计方式，每四块锂电池被打包在一个矩形电池组中，总共有多个电池组来为汽车的行驶提供动力支持。在日本100伏电压(家用电源)的环境下，一次充电需要16个小时。而如果接入200伏电源的话，充电时间可缩短至8个小时。当接入工业用3相200伏电源时，最短充电时间将仅为30分钟。日产公司有意在城市周边建立一些专用充电站，来为这些电动汽车提供动力支持。预计到2010年，日产公司将建成100座快速充电站。在雏形车中，充电口被隐藏在车头的日产标志后面。目前日产公司正在试验一种非接触式充电系统，利用“充电地板”与汽车底牌之间的动力交换来完成充电工作，而这种设备也将主要安装在停车场内。此次用于试驾的雏形车上并没有出现这种非接触式充电系统，而日产公司表示将在另一款电动汽车上装配该设备。
在选购电动汽车时，很多客户会担心安全问题。几年前，笔记本电脑的锂电池爆炸问题令很多人心有余悸。但是，日产公司则用技术证明这种担心是多余的。由于采用了锰电极，装配在汽车上的叠层锂电池要比传统的圆柱形锂电池更为安全，运转时的温度也更低。日产公司首席首席锂离子电池研究员堀江英表示：“在过去10年的研究过程中，我们将80%的注意力投向了锂电池的可靠性问题上。”他指出，日产公司已经累计进行了上百次压力测试，以确保这些锂电池的安全性。“我们非常自信”，堀江英说到。由于锂电池造价较高，因此日产公司有意将车体与电池分离开来，出售汽车，而将电池用于出租。这种安排可以降低电动汽车的售价，并且在电池10年寿命结束后客户可以为爱车更为新款电池。日产公司也将在废弃电池处理等问题上承担更多责任。
除去锂电池外，一个强大的电子系统也是电动汽车不可缺少的一部分。借助车内的电子设备，日产公司可以了解每一辆电动汽车的运转情况以及电池的状态。公司甚至可以远程对电池进行检测工作，一旦可能出现问题，客户将及时得到通知。
(编辑：中国电动车网)
