●德国的目标是“全部用可再生能源驱动电动汽车”。
●在2007年制定的“高科技战略”中，德国政府已将电动汽车的关键技术————锂离子电池作为攻坚项目。产业界五大巨头巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大众和科学界与应用界的60家单位结合，组建了锂离子电池“创新联盟”。
●加速制定电动汽车标准，确定电池生产标准。此外，德国乃至欧洲的汽车制造商普遍认为，智能电网是普及电动汽车的基础工程。
●奔驰公司将近20亿欧元的资金猛砸在电动汽车的研发上，包括同外国公司的合作，目的只有一个，尽快掌握锂离子电池生产技术，而宝马公司已经生产出了“氢动力汽车”。
政府强力支持与“创新联盟”
在今年年初出台的500亿欧元的德国第二个经济振兴规划中，德国政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。在2007年制定的“高科技战略”中，德国政府已将电动汽车的关键技术——锂离子电池作为攻坚项目。为了完成这一项目，产业界五大巨头巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大众和科学界与应用界的60家单位结合，组建了锂离子电池“创新联盟”：企业界出资3.6亿欧元，联邦科研部资助6000万欧元。
据了解，这还仅仅是联邦一级的研发投入。为了抢占市场先机，各州政府也有一批资金的投入。例如北威州的投入就达6000万欧元。北威州之所以舍得投入，除了想成为“电动汽车的模范区域”之外，更重要的是想让“北威州的轿车工业尽快生产世界领先的电动汽车”。在德国已形成的共识是，由于“能效只有20%，汽油发动机是没有前途的”。正是因为认识到这一点，所以各界纷纷解囊，下决心攻克车用蓄电池的难关。德国的目标是，让电动汽车的市场价格下降到目前普通柴油和汽油汽车价格的水平，一次行车里程至少达到200公里至300公里。
对于电力如何转变，德国电力巨头RWE董事长于尔根?格罗斯曼称，“RWE今后几年将带着巨大的压力对传统电厂进行更新改造，并对替代能源进行投资”。预计2014年世界上首座450兆瓦的无碳火力电厂将并网发电，其二氧化碳全部被分流和储存。2012年，RWE公司可再生能源的产量将是目前产能的四倍，为4500兆瓦，这相当于6座火力发电厂的规模。
由于各大电场竞相增加对新兴能源的投资，预计到2020年，德国能源需求的47%将来自可再生能源。此外，还可解决风能发电夜间存储问题，并降低电价。2006年德国约有15%的风力发电由于无法入网而放空。混合动力和全电动汽车的大量上市则可能解决这一问题。一般来讲，夜间风力较大，是风能发电的最佳时机。但受电网的限制，很难全部吸收夜间的发电量。白天工厂开工、商店开业，因而形成用电高峰。如果白天无风，消耗的电量无法得到补充，就只能借助火力发电，以致污染环境。如果几十万、上百万混合动力和电动汽车的蓄电池夜间在车库或停车场插上电源，不仅可以减少电网的投资，保证车辆正常行驶，而且由于新能源汽车大都是智能汽车，充满电的汽车如果可跑300公里，而你往返上下班总车程不到100公里，你就可在进工厂或办公室之前插上电源，通过智能电网将多余200公里的电能卖给电网。电网自动记账，每月一结算。回家之后你又可以顺手插上电源给车充电，从而赚取差价，降低用车成本。
只要解决了发展电动汽车的瓶颈————高效电池问题，不仅可以大大推动风能和太阳能的利用，而且还为解决“氢电池和燃料电池的工艺打下基础”。这就是德国为何倾全国之力，决心尽快拿下高效锂离子电池的根据之一。根据之二是高效锂离子电池的市场前景极为诱人。德国温特教授估计，2020年，电动汽车电池的市场规模至少在250亿欧元以上。
从德国联邦政府的角度看，德国电动汽车的产销量2020年将达100万辆。电力规划也以此作为依据。不过电力部门普遍认为，届时，德国的电力需求不会有太大的增长，因为节能技术发展很快，提高能效而节省的电力基本可以满足新增电动汽车对电力的需求。问题是社会普遍的呼声是，电动汽车的电力来源不应是传统的电厂，而是可再生能源。其中又主要指风能和太阳能。由于风能电厂大都建在海上，离分散的客户距离太远，因此太阳能发电将获得长足的进展。
关于电动汽车的市场化前景，即市场究竟有多大，目前评估有所差异。因它不取决于政府或研发者的意志，而是要看顾客或大众接受的程度。但基本的看法依然是混合动力和纯电动汽车将逐渐取代传统汽车。目前，全球轿车保有量为6亿辆。如果全部换成电力驱动，将大大减少城市噪音和温室气体排放，城市居民生活和环境质量将显著改善。即使有一半换成电力驱动，市场前景也相当可观。
(编辑：中国电动车网)
