8月3日，商务部部长陈德铭表示，目前新能源汽车比较成熟的技术还是油电混合动力。由于油电混合动力汽车有两套动力系统价格比较贵，因此，小排量汽车优惠政策已经出台。对于新能源汽车的优惠政策，国家有关部门正在加紧研究。
随着《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》7月1日正式实施，新能源汽车再度被市场关注，各大汽车生产企业纷纷披上"绿"衣。根据该《规则》：新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
新能源汽车则被认定为未来汽车企业发展的关键，近日，四大新能源汽车生产基地纷纷亮相，与其相关的上市公司也受到资本市场的瞩目。
值得注意的是，四大基地的建立都有地方政府推力和动力的存在，而新能源汽车订单也主要来自政府，所以，地方政府将新能源汽车作为本地争夺汽车业新的制高点，是目前新能源汽车发展的重要因素，政府力量基本可以决定相关公司当前的竞争力。
四大集团的基地竞赛
6月2日，以长安汽车为首的重庆市节能与新能源汽车产业联盟挂牌成立，联盟由长安汽车、中国汽车工程研究院有限公司、重庆恒通客车有限公司、力帆汽车等近30家单位组成。作为一个新能源汽车研发与生产基地，该联盟基本囊括了全重庆与汽车有关的各种资源。
同一天，东风电动汽车产业园正式挂牌，成为中部地区唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地。
上汽集团和一汽集团更是用雄厚的资金作为后盾，也拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。上汽集团宣布，计划投资120多亿元发展新能源汽车产业，荣威750混合动力轿车2010年将投放市场，综合节油率约为20%。
上汽集团副总裁李积荣对《投资者报》表示，世博会运营时上汽集团将提供跨越四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力）约1000辆新能源车；2012年，推出节油50%以上的荣威550插电式强混轿车及零排放的自主品牌纯电动轿车。
今年4月，集成了一汽技术中心近十年最新研发成果的12米混合动力城市客车解放CA6120URH，在一汽客车公司下线。该项目的开发成功，确立了一汽集团在新能源汽车研发领域的主导地位，也进一步加快了国内混合动力客车的产业化进程。除了与四大汽车集团有关的新能源汽车产业联盟和基地外，以北汽控股为代表的四小汽车集团和各大型客车生产企业也纷纷亮出自己新能源底牌。各种新能源汽车的联盟与基地，正在以几乎每月一个的速度在全中国遍地开花。
就目前情况看，新能源客车订单表现优于轿车，这得益于各地方政府的支持力度，因为新能源汽车发展的绊脚石显然不只配套问题，还有成本过高。
地方政府对口培植"新势力"
相当一段时间内，新能源轿车之所以发展的速度低于新能源客车的原因是，没有类似"十城千辆"的补贴，且在节能方面所能体现的优势亦不明显。如今，这些问题正在得到解决，尤其是地方政府开始发挥重要的作用。而在众多地方政府当中，重庆市政府显然走得比较快。
重庆市政府5月11日开始对新能源汽车进行补贴，向本地长安汽车生产的混合动力汽车提供3.6亿元补贴。除重庆外，已有更多的地方政府开始思考如何推动新能源轿车大规模应用。今年3月25日，在25届世界电动车大会的新闻发布会上，深圳市常务副市长许勤透露，深圳计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策，这将完善深圳的电动车产业布局。
如比亚迪的F3DM双模汽车目前收到的全部80辆新能源汽车的订单都来自深圳，但其工厂所在地西安市的政府部门也表示，虽未纳入"十城千辆"的推广城市，但作为对本地企业的支持，也将采购少量该车型用以示范运行。
与此相比，福田汽车作为国内最先受益新能源汽车崛起的公司，北京公交集团800辆混合动力客车订单让福田底气十足。
与福田汽车同样提前拿到订单的中通客车，则在专业化方面表现亮眼，手中还握有济南公交系统的200辆订单。
当然，各大新能源客车生产厂商也离不开地方政府的支持，因为他们的订单绝大多数来自政府订单，并且均处于初始阶段，投入运营有限。
那么，现在发展趋于成熟的混合动力客车节能的效果到底如何呢？据了解，一辆12米混合动力客车，比手动普通客车省17%~19%的油，比自动普通客车省1/4。资料显示，一辆普通客车的运营周期多为8年左右，约行驶60万公里。新能源客车在运行周期可以省油6万升。如果按照6元/升的柴油价格来计算，8年可以省下油费36万元。
再加上"十城千辆"项目规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。这些优势，让众多汽车产业巨头将宝押在了新能源上。
《投资者报》认为，投资者应重点关注那些具有技术和规模优势，以及将新能源汽车产业发展列为地区重点规划的上市公司，如宇通客车、中通客车、福田汽车、安凯客车、曙光股份、上海汽车、一汽轿车、东风汽车等。
(编辑：中国电动车网)
