通用、克莱斯勒的破产，其供应商的日子是否好过？疾风苦雨过后，汽车业是否已经触底？6月初刚从美国回来的陈以龙博士将给我们解答这些问题。
这位AIAG亚太区总监兼驻中国首席代表的此次行程是继续和CIAPE洽谈合作事宜，中国汽车零部件产业想要融入全球采购体系需要哪些条件？哪些问题亟待解决？《汽车观察》杂志社记者专访陈以龙时，他一一给予解答。
A=Automotive Observer
C=ChenYilong陈以龙
A：金融危机对于汽车业的影响较大，通用、克莱斯勒都免不了破产保护的困局，您在美国是怎样的感受？
C：确实整车厂遇到很大的困难，美国“三大”也遇到了前所未有的危机，以前美国市场的年销量在1500万辆～1700万辆，前些日子掉到900多万辆，OEM的销量大大减少，这不仅仅是美国“三大”的问题，也是整个汽车业的问题。6月初我从美国回来，觉得汽车业已经触底了，因为汽车的月销量已开始上升。克莱斯勒已顺利走出破产，而通用在破产重组方面也进展顺利。
A：通用、克莱斯勒的破产后，全球有接近40%的汽车零部件企业陷入困境，您了解到这些供应商都如何度过危机？
C：OEM销量的锐减，使零部件企业也受到冲击。通用、克莱斯勒寻求政府保护时，一些零部件企业也在通过OESA希望同样获得政府贷款支持。
一些零部件厂商担心供货后款项能否收回。实际上，通用在6月1日宣告破产保护前就已将供应商的欠款还清，有些甚至还是提前还清的。克莱斯勒、通用都面临麻烦。有些人可能猜想福特是隔岸观火，但其实福特也是非常担心的，美国的供应商不只是给一家供货，如果供应商生存不下去，即便福特没有破产，它在短时间内也无法把它的供应链修补好。
A：7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施，但是关键零部件企业却寥寥无几，很多人说，汽车零部件要发展必须先抓核心技术，但是目前的情况您认为如何抓？
C:无论中、美，目前在新能源汽车方面的状况是：OEM投入多，零部件投入少；OEM走得快些，零部件走得较慢。除了驱动能源（如电池）外，其他方面如马达，驱动系统，控制等都需要研制。但新能源汽车投入大，零部件厂商考虑到财力、生存问题一般不会投入太大，现阶段，某些技术能否最后突破还很难说。新能源汽车做出后，市场是否接受也很关键。另外，缺乏新能源标准。在标准缺乏的情况下，零部件企业很难下决心在人力、财力等方面作大投入的。这并非一个零部件企业能够做到，需要政府和整个行业的支持，并且需要进行国际间的合作。10多年前，通用的电动车（“大冲击”）就已经问世了，但为何十多年过去了，电动车还没有普及？主要是价格下不来，这也迫使新能源车的零部件采购向低成本国家转移，如中国、印度，但如果各国自行一套标准，到时欧美无法到中国采购，中国零部件也无法出口，那将是一个双输的局面。
A：您认为中国汽车零部件产业如果想要融入全球采购体系，还有哪些重要问题需要解决？
C：欧美对于零部件配套最重要的质量标准是TS16949，中国不少的零部件已经拿到这一标准，但是否拿到了就真正符合买家的要求了呢？达到这个标准只是最低的要求，但还是有可能欧美整车厂认为有些零部件还差一大步，需要在质量、物流等方面提高，才能下采购订单。
“三大”汽车中对于标准有共同的要求，其中大约80%相同，只有10%～20%左右不同，AIAG可以帮助中国的零部件企业做这些差距的分析，看到差距在哪里，如物流管理，我们有260多项指标，其中30多项是最关键的指标，如果其中一项关键指标不达标，就不能作为整车厂的配套供应商。
(编辑：中国电动车网)
