Tesla、日产汽车等汽车制造商正在为成为下一代交通工具——电动车市场的领军人位置争得头破血流，与此同时，电动车燃料市场的争夺战也已打响。
作为减排计划的一部分，美国总统奥巴马希望在2015年实现100万辆电力汽车上路行驶。
汽车制造业看起来远比开加油站或充电站迷人，但石油工业历史数据显示，燃料生意永远是一块大蛋糕。100万电动车需要大量电力，和一个复杂系统以保证供应有序。
“你会想到未来无数的可能性和机会，但同时情况也很复杂，”波特兰通用电力(POR.N: 行情)电动车技术引导者Bill Nicholson表示。
Nicholson预计，公用事业公司会提供电力，但不会成为供电大户。
“会有一些大公司入手充电站业务，这些公司後续可能还会和IBM等信息业巨头联手，在全国设置标准化充电站，”Nicholson说。
美国新政策肯定要重塑能源行业。“气候变化法案”已得到众议院通过，正在等待参议院批准。法案要求公用事业公司起草电动车充电计划，并为充电站投资方和电动车消费者出台鼓励政策。
据Autodata数据，今年1-7月，美国充电式油电混合车销售量只有16万，占总销售量的2.8%。很多人怀疑会否正式启动电动车售卖。
花费小
电动车流畅、噪音小且有益环保，但它必须明确达到节约目的，因其价格最初可能高于普通汽车。按照Nissan的粗略估计，电动车驾车成本换成汽油相当于每加仑1.1美元。
质疑者称，充电站不切实际，除跑长途以外，电动车车主通常都会在家完成充电，不愿额外支付电费。
Tesla Motors首席技术官JB Straubel表示：“我们发现，90%的消费者在家为车充电。”Tesla Motors公司生产了价值10万美元的电力跑车，计划于明年年末上市。
充电快
充电技术的进步将大大缩短充电时间，从原来的数个小时缩短到10-45分钟，虽然这项技术无法应用到大部分家庭，但也会让长途驾车变得更轻易。
AeroVironment (AVAV.O: 行情)电动车总监Kristen Helsel表示，六个月内，充电站将大量投入使用。
但有关充电站归属问题仍无定论。设备制造方可以独自配置电站，停车场、饭店可以买为己有，一些将供电视为商业机遇的集团或公司可以配置更大规模的电站网络。
库伦科技公司首席执行官Richard Lowenthal称，他已经为自己的饭店买下了充电站，一家麦当劳亦购入充电站，以吸引“环保”顾客。
(编辑：中国电动车网)
