一些跨国车企越来越清醒地认识到，新能源汽车还有很长的路要走，传统汽车技术的升级却是最迫切、最现实的一种选择
没有人否认，汽车业未来的战场，就是新能源之争。
然而，对于新能源汽车的发展路径业内却存在广泛争议。未来的新能源技术会往哪个方向发展、中国发展新能源技术应该怎么做、企业又该如何来发展自己的新能源技术，对这些问题各界都莫衷一是。
今年以来，一系列国家新能源汽车产业扶持政策的频出不但清楚的表达了政府对新能源技术的热情，也引起各界对“新能源”的追捧。
世界各大主要汽车厂商都在研究能够替代石油的新能源汽车，财大气粗的跨国车企更是在新能源汽车的研发上下大力气，柴油汽车、电动汽车、液化石油气汽车、天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车等概念纷纷登场，而国内也至少有30家客车企业已涉足新能源车研发，还有至少10家轿车企业也争相研发新能源车。
被认为是目前中国最容易实现的混合动力车在市场上的境遇却不容乐观。以最早出现在国人面前的混合动力车型丰田普锐斯为例，它进入中国以来经营一直比较惨淡，混合动力等新能源车一度等同于“滞销车”。相对于同款的普通车贵好几万的身价，使得新能源混合动力车更为期待“新能源补贴政策”能够摆脱自己的尴尬处境，但是这些政策对于消费者来说，是不是真的受用，新能源鼓励政策的出台是否有助于新能源汽车的销售却仍有待商榷。
而同时，很多车企对新能源汽车越来越有清醒的认识到，新能源汽车还有很长的路要走，传统汽车技术的升级却是最迫切、最现实的一种选择。除了大众汽车发布其“2018”战略外，福特汽车也计划明年将其全新Ecoboost新动力技术市场和Powershift变速器技术引入中国市场。
新能源汽车的尴尬
在日渐重视环保和国家实施新能源战略的背景下，新能源汽车无疑是未来汽车产业的发展趋势，而随着能源价格不断飙升、资源的日益枯竭，各汽车厂家也对新能源这块“肥肉”虎视眈眈，纷纷举起新能源汽车的大旗。
在这场被定性为抢占未来市场制高点的战争中，各家车企都使出浑身解数，以图抢占市场先机。不仅中国本土企业希望在这个新的领域里能够弯道超车，跨国车企也利用原有技术和资金优势投入到新能源的研发。而其中，丰田、福特、通用、宝马、奔驰等传统汽车巨头的动作更尤为引人瞩目。
早在2004年以前，通用就已经投入10亿美元研究电动车。2007年又在上海和北京分别投资2.5亿人民币和500万美元建立新能源研究中心（北京中国车用能源技术研发中心由上汽和通用共同投资）。仅雪佛兰Volt电动车的研发就用了7.5亿美元，约合52.5亿人民币，而据悉，2009—2012年，在推进新能源战略以及先进驱动技术研发及商业化方面的投入资金预计为29亿美元，合约203亿人民币。
丰田汽车公司2008年与松下电器公司合作，大幅增产用于环保型混合动力车的车载电池。这一投资将花费2.9亿美元。2005年，丰田投资1000万美元在美国肯塔基州工厂改造设备和训练员工，以生产混合动力车。
汽车业近年的下滑迫使福特汽车清醒的认识到节能及新能源汽车不可逆转的发展趋势，福特每年投入50亿美元进行研发，主要投入到新能源研发上。现已有汽油机、柴油机的改良汽车，据悉，它将在2010年推出第一款电池动力车，2011年推出第一款电池动力轿车，2013年北美福特将推出12款油电混合动力车，将使新型汽车在美国普及。
然而，一方面是车企押宝新能源汽车的热情，另一方面却是新能源汽车销售业绩惨淡这样一个严峻事实。自丰田普锐斯、本田思域、别克君越等混合动力车进入中国市场以来，销量一直不温不火，叫好不叫座，有的甚至已销声匿迹。
作为最早进入中国市场的新能源汽车，普锐斯的销售可以用“惨淡”来形容。这款标榜世界上最早实现批量生产的混合动力车型，尽管其搭载的是最新第二代THS-Ⅱ系统，能够实现1.5L排量当做2.0L排量的性能，但售价比普通同级别1.5L车型贵了近10万元。
新浪汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)有限公司曾针对“消费者是否会考虑购买新能源车”做过一个网络调查，调查显示，价格是制约消费者选择购买新能源汽车的主要原因，有高达七成的消费者认为车价过高阻碍了他们购买新能源汽车。就目前市场上最为成熟的混合动力轿车来说，虽然能节油20%左右，但造价比同等车型却要高出很多，高昂的价格无疑是制约新能源车发展的最大因素。
其次，认为新能源车“技术不够成熟”而不考虑购买的被访者占了44.5%。相对于技术成熟稳定的普通汽油车而言，新能源车还属于新生事物，消费者对它们的认识还不足。
一位去年有过购车经历的消费者向记者抱怨，“我一直在期待新能源汽车的出现，更希望自己能开上新能源汽车，但去年的购车经历却给了我当头一棒，只要是与新能源和环保沾点边的车，特别是混合动力汽车价格往往都比同级别普通轿车贵一倍，虽然我们想支持环保，但高昂的代价却令我们无法承受。现在国家鼓励发展新能源汽车，金融危机所引发的全球汽车工业革命也给新能源汽车带来契机，但如果不能让新能源汽车走下价格神坛，对普通消费者而言，新能源汽车只能是看得见摸不着。”
过渡期选择
虽然随着新能源汽车产业支持政策的不断出台让新能源汽车有了新的希望，国家也在进一步研究新能源汽车的优惠政策，但这种影响到底多大还是未知数，企业开发新能源汽车也不愿亏本销售。
而新能源汽车也并非我国汽车业下一步发展的惟一亮点，一些跨国车企在关注新能源汽车的同时，越来越多关注既不时髦、又无新意的传统汽车技术。这曾经令人感到费解，但随着时间流逝，这种看似迟钝的策略却显露出了它的优势。首先吃螃蟹的丰田普锐斯在国内市场遭遇的尴尬以及为了抢占新能源车的高地，通用投入数千亿美元在新能源领域的孤军奋战、加速衰败，让跨国车企更为冷静、理智。
福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯在接受采访时就表示，福特汽车曾与清华大学、英国石油公司做过一个调研发现，在中国能源供给和能源分布的情况下，有好几种新能源利用方法是不适用的。“比如柴油，因为中国目前没有生产清洁柴油的石油摄取设备，如果要投放，至少要1000万美元的投资，这显然并不适用。”他介绍，再如混合动力车，现在虽已经有几款混合动力车推出了，但是真正能够节能减排的混合动力车价钱却非常高昂，距离普通消费者太远了；再比如液化天然气，因为我们的天然气供应不是那么普及，所以推广起来也比较困难；而电动车，如果把电池充足了跑两百公里以上的话，电池将非常重，并且价格高。
“这种情况下，我们觉得未来的选择可能是其中的某一个，比如说氢动力，或者是燃料电池，但这可能十年甚至更远以后，距离我们还远。目前国内应该在现有的汽油内燃机基础上做技术的精进，让现有技术更成熟，达到降低油耗、降低排放、动能提升的目的。”许国祯这样认为。
而在这种信念下，福特投入大量精力在传统汽油内燃机技术的精进上。福特全新的EcoBoost发动机技术就是这样一项技术。相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机，EcoBoost技术可使用于现今常见的汽油发动机上，只需通过改进，就能在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。据介绍，采用EcoBoost技术的汽油发动机，其燃油经济性可提升20%，二氧化碳排放可降低15%，提高动能达到30%以上。“未来肯定要选择一个特定的方向来发展我们的新能源，可在这还没有变成现实之前，汽车厂商应该考虑怎么样在现有技术上降低消费者的成本实现更高的效率，让大家很快的得到实惠。”许国祯介绍。
无独有偶，2009年4月，大众汽车也发布了其“2018”战略，大众全球执行副总裁、大众汽车中国总裁范安德博士表示：从现实的角度来说，与其下大力气攻关电动车，还不如提高现在汽油机的工作效率，推进传统汽车的节能环保。“大众的计划是通过DSG双离合变速器、TDI涡轮增压发动机等一系列先进技术的使用，争取到2018年，让大众汽车的油耗比现在降低20%左右。”范安德表示。
据资深汽车评论员李安定分析，大众、菲亚特为代表的欧洲汽车公司，10多年来一直把研发的重点放在降低传统内燃机的平均油耗和替代能源上。心无旁骛地耕耘收获了丰硕的成果，小型高效发动机、清洁柴油技术、轻量化车身、双离合变速箱等适用技术的研发，使他们的产品在小型化、低能耗方面，迎合了节能减排的主流时尚，而且售价富有竞争力。大众和菲亚特是全球汽车业率先推出1.4T涡轮增压发动机的两个公司，这种发动机比传统2.0升发动机的功率还大，油耗却降低30%以上。在美国加州，搭载大众的蓝趋柴油机的捷达，经测定节油效果已经好于丰田的混合动力，而整车的价格比普瑞斯便宜得多。
双战略
其实，对于传统汽车节能环保技术的创新，国内早有专家关注。
清华大学教授、国家环保与节能国家重点实验室主任欧阳明高就曾提出“中国新能源汽车的双战略”的说法，他认为，我国新能源汽车的发展应当实施两大战略：一是过渡战略，即优化现有的车用能源动力系统，发展节能汽车；一是转型战略，开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。这一“双战略”无疑将中国新能源汽车的发展与中国汽车产业的现实情况进行了有机结合，而过渡战略也因为其实用性和现实性得到大批专家和企业的认同。
李安定也坚持这样一种观点。在他看来，现在中国汽车应该更多地关注传统汽车。“新能源车的研发，是抢占明天科技制高点的一个‘前哨战’，这个前哨战不打是不行的。但是眼下，中国汽车业节能减排最立竿见影的作为就是对传统汽车进行优化。”
他的这种观点，恰恰与福特坚持在
