比亚迪(01211)主席王传福在天津出席同一汽车论坛时表示,电动车消费最需要解决的是成本问题,还有政策、配套等等问题。他以该公司去年底推出的双模电动车F3DM与该公司今年最畅销的普通油车F3为例,指二者的差价是8万元(人民币,下同)。F3DM售价14.98万,而成本费用为17万,如果没有政府补助,公司肯定亏钱。
王传福解释,F3DM行驶一百公里消耗电15度,普通的油车是一百公里消耗7L油。一百公里使用电动车或使用普通车的差距是可以节省33元,十万公里就是3300元,二者差价是八万元,至少要跑二十五万公里才能补回。对于普通消费者来说,需要用二十五万里程才能把多出的钱补回来,这需要有相当高的觉悟,在现在的社会是做不到的。即便政府补助五万,成本差价也是需要九万公里才能收回。
他认为,现在电动车的市场小,产量低,也无法降低成本,这就形成了死循环。要出来,就需要通过政府慢慢来突破成本的死循环。在高成本情况下,政府可以给予补助,然后扩大市场,提升产量,电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降。然后又回归市场,再进行讲价。如果一年生产5万台F3DM,成本降30%可不费吹灰之力。售价可以从十五万降到十二万、十一万。如果再大量生产,还可以降低成本。
王传福透露,深圳市正在酝酿针对个人消费的电动车的补贴办法,比亚迪会根据这个政策推进F3DM在深圳实现对私人用户的销售,预计在九月底。他亦希望十城千辆的电动车试点范围再扩大一点,还有15%的购置税,可以考虑减少。在电动出租车上面,可以免除出租车牌照税。
(编辑:中国电动车网)
