美国总统奥巴马近日宣布了用24亿美元支持企业发展“下一代”电池和电动车计划，要求企业按1:1的比例配套24亿美元，发展8类、48个科研生产项目。
其中，15亿美元资助美国的电池及其配件制造者以提高电池的循环容量，包括电池及其材料制造8项共12.47亿美元，先进电池配件的制造10项共2.35亿美元；先进锂离子电池再生1项950万美元。
5亿美元资助电动力系统的制造者，电动机、电路系统及其它动力系统器件，包括电力驱动装置的制造7项共4.651亿美元，电动车的下游器件制造3项共3230万美元。
4亿美元用来购买7千余辆全电动车和“插电式”（Plug-in）电动车，在多个地点做演示验证，研究并评估他们的性能，建立充电系统，并教育、培训出先进电动车领域的专业人才支撑该行业的发展，包括先进车辆电气化4项共2.152亿美元，交通部门电气化1项2220万美元，先进车辆电气化+交通部门电动化3项共7050万美元，先进电动车教育计划10项共3910万美元。
由上可见，该计划有如下特点：
1、规模宏大——能源部资助24亿美元，加上企业配套24亿美元，共约合人民币330亿元；
2、重点突出——主要是纯电动车，也有“插电式”混合动力车和增程式电动车，没有油-电混合动力车和燃料电池电动车；
3、配套整齐——电池及其配件制造；电动机、电路系统及其它动力系统器件；数千辆电动车演示验证，建立充电系统，并进行教育、培训，一应俱全。
4、直接支持最强的企业。
关于资助“下一代电池”
“下一代电池”及其材料制造8项共金额12.47亿美元，详见下表：
由上可见， “下一代电池”有如下特点：
1、以锂离子电池为主；
2、锂离子电池正极用镍-钴-金属、纳米磷酸亚铁锂、氧化锰；
3、锂离子电池中包含高比能量电池、聚合物电池、尖晶石锰酸锂作正极-钛酸锂作负极的高功率电池；
4、同时支持2家公司生产先进的铅酸电池或超电池（铅酸电池同超级电容器结合），将有150年历史的铅酸电池列为“下一代电池”，可见其技术含量；
5、没有氢-镍电池；
关于资助先进电池配件的制造
10项总金额2.35亿美元
由上可见， 先进电池配件有如下特点：
1、资助2家为锂离子电池生产镍钴基正极材料，总金额近6000万美元；将镍钴基材料用于正极，值得注意；
2、Celgard隔膜生产虽已很成熟，仍从电动车需求的角度给与最高的单项资助金额近5000万美元；
3、突出了资助圆柱形铝壳的生产，可以认为动力电池的圆柱外形很受重视；
4、安排了为超电容器生产高能量密度的纳米炭，金额近2100万美元，进一步反映出对先进的铅酸电池中铅-炭电极技术的重视。
关于资助电动车辆的制造
“先进车辆电气化”有如下特点：
1、纯电动车最多，计有5500辆：
续航里程为100英里的尼桑电动车，5000辆，
续航里程为100英里的先进电池电动卡车，400辆(车重12100磅)，
100辆电动运输车，包括“Ampere型”(福特运输型概念车), “Faraday型” (福特F150电动车), 厢式货车,以及“Newton” 中型卡车。
2、“插入式”混合动力车1373辆：
220辆先进的乘用车和小货车
由378辆卡车和穿梭巴士组成的车队（车重8501～19500磅）
150辆“插入式”混合动力车，包括130辆福特Escape混合动力车和20辆福特E450 厢式货车
125辆Volt “插入式”混合动力车提供给电子器件公司，500辆“插入式” Volt混合动力车提供给消费者。
3、增程式电动车(EREVs)：制造数百辆雪弗兰Volt EREVs。此种车我们称为“双充式”电动车，即行驶前先用市电将电池充电，行驶中由车载发电机不断给电池充电，故行驶里程长。由于车载发电机配用的内燃机功率小，又在平稳的最佳状态下运行，故节油率可达50%左右。
4、该计划中没有燃料电池电动车，说明“氢经济”论至少已暂告退席。
5、该计划中也没有Prius式的油-电混合动力车，表明十分重视节油率。
结论
1、美国政府如此大手笔支持“下一代”电池和电动车发展，表明它下定了决心，企图抢占全世界电池和电动车发展的领先地位；
2、美国政府的计划目标明确，是以纯电动车作为“下一代电动车”发展的首要车种； “插入式”混合动力车和增程式电动车放在第二、第三位，以切实解决节油、减排问题；
3、美国政府的计划认为，“下一代电池”以锂离子电池为主，同时也重视以铅酸电池为基础的超电池。
4、美国政府的计划直接支持最强的企业，充分发挥这些企业强大研发力量的作用。但这与我国政府根据我国企业目前科技力量的实际状况而强调的产-学-研结合，并不矛盾。
(编辑：中国电动车网)
