纵观世界，汽车产业结构发生了很大变化，通用、福特、丰田、大众等汽车产业的龙头企业先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重。电动汽车更成为全球汽车制造业打进新能源领域的排头兵。
许多纯电动汽车方案刚刚出台，就受到了企业和媒体的追捧。跨国电动汽车产业联盟正在形成。通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，正在合力攻关。
09年8月初全球亮相的Leaf不仅被世界多个汽车消费市场所关注，更成为了日产用以打赢未来新能源汽车战役的重要武器。日产花都工厂已经开始进行Leaf电动车的导入前期工作，在最近的一次产能扩充计划中已经预留了今后纯电动车的产能。全新Leaf将是全球首款普及化的零排放车款。以锂电池模组驱动电动马达，全新Leaf采用五人座中型掀背设定，并可提供超过160公里的续航距离，日产Leaf将提供两种充电插槽，快速充电插槽可在30分钟内充电80%；而利用一般家庭电源进行充电，则需时约8小时，相当于一个晚上的时间，即可为Leaf充饱电继续乘用。
各国政府先后推出了发展电动汽车的国家计划，美国计划今后十年在能源技术领域投入巨资，推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后五年当中每年投入两亿美元开发电动汽车专用电池，目标是2010年电池成本下降一半。2008年欧盟出台欧洲经济复兴计划，包括绿色汽车的倡议，倡议资助高效节能的交通，特别是电动汽车方面的研发。法国将在未来的四年当中投入四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国于今年5月推出了国家清洁燃料技术电池创新计划和9月份推出的国家电动汽车发展计划。计划到2020年要推广一百万辆电动汽车，预计到2030年，电动汽车的数量会达到500万辆。
在中国，作为一个汽车工业的新兴力量，除了拥有的无可比拟的市场优势以外，在技术领域我们还处于相对落后的地位。汽车工业的前途和商机在哪里？发展新能源汽车，尤其是低碳燃料汽车，也许是行业“弯道超车”的最佳机遇。
研究表明，新型动力技术可以大量削减碳排放。同时，电动汽车在降低油耗和节约成本方面比其他技术更胜一筹。“我们认为中国自主品牌汽车的技术与质量同国际先进水平相比还有差距，但在电动汽车领域，中国和发达国家站在相近的起跑线上，这最有可能成为中国自主品牌发展壮大的机遇。”国际气候组织中国区总裁吴昌华表示。
根据《汽车产业调整和振兴规划》，今年10月，我国还将推出汽车油耗限值，对高于油耗限值车型收税；到12月将推出新能源汽车基础设施建设规划并予以实施，内容包括建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等。
国际气候组织建议，有条件的企业应参与国家制定的有关新能源汽车，尤其是电动汽车的法律法规和标准；国内车企应该建设产业发展联盟，共同进行技术研发、品牌塑造，并拉动上下游产业发展，影响消费者行为。有专家认为，民营车企在新能源汽车领域的机会和出路现在看来已不如以前，而大型车企受到政策更多的保护。“应该有公平竞争机制，国家对民营车企的新能源自主创新要有真实的支持。大部分民营车企在这个领域的困难在于，技术研制有一定成就，但得不到市场和融资。”
显而易见，除了应对短期的金融危机，发展新能源汽车尤其是低碳燃料汽车，将是中国和世界汽车市场解决能源危机和应对气候变化的必经之途。
在鼓励和推动电动汽车研发和产业化的同时，发达国家制定了更加严格的汽车排放和燃料经济性法规。其特点是把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。低碳汽车经济时代的到来，标志着新能源汽车已成为全球化发展方向，而最具可实施性的电动汽车则备受汽车制造企业热捧，对其技术研发与电池组应用竞相追逐，谁能亮出电动汽车节能高效的技术底牌，将成为抢占世界新能源市场的必杀计。
(编辑：中国电动车网)
