日前，早报汽车版接到嘉兴一读者电话，称在嘉兴粽子厂边上的新塍乡，发现了一辆非常拉风的汽车——没有车顶、没有车门，30—40公里时速……这位读者问司机：这辆车卖多少钱？在哪里买的？对方答：是新塍造的。这位读者觉得不可思议，嘉兴怎么可能造得出“这样的金凤凰”呢？热心读者随即把自己用手机拍到的图片，传给了记者……
【求证】车辆出自不锈钢厂
9月2日，从沪杭高速拐至乍嘉苏高速，嘉兴粽子厂前方不远处就是新塍。
新塍不大，记者拿着照片挨家挨户打听，可没人知道。终于，在一条小弄堂里找到一个不锈钢厂。门卫师傅一看照片就说：“我带你们去”，他边跑边喊：“陈师傅，陈师傅，杭州有记者来找你了！”
部分配件模仿奥拓
照片上那辆车，就停在不锈钢厂的一个车间里。像缩小了的电影里常见的那种军用Jeep车，有一块半人高的挡风玻璃。最让人心动的，是那黄色桶形的赛车座椅，还有那四点式的安全带。坐上去，一股拉风的感觉扑面而来。
轮毂用的是铝的，尾灯、前灯都有奥拓的影子。双跳灯在方向柱上，也是典型的奥拓设计。挡位3个，空挡、前进挡和倒挡。跟自动挡的车一样，有刹车、油（电）门，但没有离合器。“我们基本上用的是奥拓的配件”，陈师傅全名陈劼，人近中年，一副工程师的样子:“核心的东西，是我们自己做的。”
最高时速45公里
“外面太阳很晒，装上顶棚吧。”陈劼拿出一块黑布，助手小高拿出一把螺丝刀，在前后左右4根柱子上用螺丝一拧，一个黑布顶棚就出来了。
车的整体尺寸非常紧凑，但座位和空间安排比较合理，并没局促感。和一般高尔夫球车不同，此车的座椅位置较低。陈劼介绍，这是为了降低重心，令驾驶者有开跑车的感觉。转动钥匙，轻推前进挡，踩下“电门”，启动扭矩很足，但没有突然前冲。继续深踩“电门”，中段加速没有起步时好；当“电门”被踩到底后，时速只能达到45公里。陈劼略带神秘地说：“只要改变配置，车速可以按照客户的要求提高到最高每小时80公里。”
驾着这模样可爱又动感的电动小车，行驶在人车稀少的马路上，偶尔路过的车辆无一不减速侧目，回头率几乎100%，让人错觉自己正开着炫酷的超级跑车呢。
【试驾】符合欧盟标准 成本不到两万元
陈劼介绍，此车完全按欧盟和美国相关标准开发，最高时速设定45公里，单次充足电可连续行驶100公里。整车非常小巧，比奥托还要紧凑，长度仅为B级轿车的一半，一个标准车位可以停放两辆，大大减少了对道路和停车资源的占用。可拆卸软顶设计可以在瞬间让车变为敞篷车，尽享阳光和风。陈劼最自豪的是该车与其他电动观光车不同的低重心和精巧的空间布置——如此紧凑的小车居然还有250升的行李箱空间。
麻雀虽小，五脏俱全。这个电动四轮车配备了雨刮、后视镜、大灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、拍照灯，桶形座椅、四点式安全带、带杯座的中央扶手、MP3播放器和喇叭。组合式仪表被安排在仪表台的中央，即时显示车速、放电电流、电池电量，转向指示、远光指示、手刹指示，累计里程等等。三幅运动方向盘，中控台上是赛车式挡杆，只有三个挡位，推前为前进挡，中间为空挡，拉后是倒车挡。驾驶者的脚下一如普通自动挡的汽车，只有刹车踏板和“电门”踏板。刹车是前碟后鼓，采用微型轿车的部件，刹住不到600公斤的车可谓牛刀杀鸡。有意思的还有，样车是无车门设计，车侧门槛相对较高，但不影响进出的方便。陈劼介绍说，这是融合了国外流行的BUGGY车的元素，如果雨天使用，今后可以选配和顶篷一样的可拆卸防水布软门。
这样一辆车，多少钱？陈劼说：不会超过两万元。
【追溯】狂人原是一汽车发烧友
细询之下，才知道陈劼原来是个骨灰级的汽车发烧友。
上世纪60年代出生，杭州人，父母都是汽车工程师，天生与汽车有缘。小时候跟着母亲在勾庄原杭州汽车制造厂厂区内的半成品卡车上摸爬滚打，在工厂资料室内翻看堆积如山的汽车资料……陈劼对汽车持续发烧，初中时上街看到新的车型，回家就能画出来，甚至能区别不同车型发动机运转的不同声调。
陈劼当年高考填的志愿都与汽车有关，可惜半路被南开大学保送截走了。陈劼如今最后悔的就是当初的这个选择，事实证明了他注定应该从事与汽车相关的工作，对于其他任何工作和事业，他都无法全身心投入和坚持——因为他常常半道去做一些与汽车有关的事情，无论是否有利可图。当时还在从事外贸工作的陈劼，把大部分时间都用来研究汽车，泡论坛和网友侃车，还受邀为媒体试车并发表数十篇试车报告。
师徒二人呕心沥血
2007年，还在做外贸的陈劼，与一位瑞典汽车专家一见如故，相谈甚欢，在瑞典人的启发和引导下，陈劼放弃了外贸生意，全身心投入到混合动力及纯电动环保休闲车的开发和研制中去。经过一年多的研发，成功开发出摩托车发动机与电机混合动力驱动的四轮车车架底盘，将奇瑞QQ6和出口三轮摩托车改造为混合动力。在混合动力研发过程中积累的知识和经验告诉陈劼，他可以开始独立开发纯电动四轮车了——比如适合欧美休闲车市场的电动四轮车。去年年末至今年年初，陈劼和他的助手小高没日没夜地在电脑上规划设计车架底盘，建车身外形的三维模型，在缺少资金、没有设备、没有场地和人工的情况下，陈劼为了这个项目，毅然抛开杭州的安乐窝，抛开对孩子的眷顾，来到嘉兴一家不锈钢制品厂，在车间的一角，开始艰苦创业。
除了偶尔见缝插针地借用设备、请焊接工人帮忙之外，他们自己动手，切割、打磨、弯管、折弯、打孔，装了拆、拆了装。不锈钢厂的老板说，陈劼和他的助手小高每天的衣服不知道要被汗水浸透多少回，其他工人都下班了，他们两人还继续开夜工，终于在两个月的时间内完成了钢管结构的车架底盘。陈劼在说起这些艰苦时，却两眼放光，为理想奋斗的愉悦溢于言表。此时的他，胳膊肘上还结着厚厚的血痂，那是他安装刚焊接的车架时不慎烫伤的地方。
个人造车，什么最难？陈劼告诉我，最难的是前悬挂的安装和调校，和专业汽车制造厂不同的是，他们要凭空确认每个悬挂部件的安装位置和配合，以调出正确的主转向角、前轮前束等。为此，陈劼自学了清华大学关于汽车底盘结构的教材，结合车的实际情况，在短短两个月时间里，他们的电动裸车就上路试车了，居然一次性成功。
【前景】苦缺资金期盼早日投产
整个造车过程听上去很“山寨”，但他们的眼界却不低。陈劼告诉我，他们不是为了造一辆仅仅能吸引眼球、成为新闻的电动汽车，而是将来真正为用户接受、可以量产的电动汽车。为了符合更严格的环保要求，也为了车身的轻量化，他们没有采用无法降解的玻璃钢车身，而是选择了ABS吸塑这一更先进的工艺来制作车身。为了让车身更精致，他们放弃了相对便宜的树脂模具，而是筹措资金，投资20多万元开了全套铝合金模具，制作了更环保、更轻便、更精致的ABS车身。又经过数月的日夜工作，他们完成了车身覆盖件的试装车。
当记者向陈劼打听该车的投产计划时，陈劼坦诚相告：这个项目虽然比国内其他DIY电动汽车更接近投产，但现在最要紧的就是解决资金缺口和国内市场因没有相关标准暂时不能销售的问题。他把自己的样车，通过以前做外贸时认识的那些朋友，介绍给国外的汽车行
