● 宝马Efficient Dynamics
引言
100辆全球首发新车，来自30个国家的781家展商，以及世界62家主要汽车厂商。这样的数字足以说明，第63届法兰克福车展汇集了当今最前沿的个人汽车潮流。有意思的是，62家汽车厂商不约而同地在此次车展上亮出了自家的电能驱动车，有的还不止一、二款，而是整个家族的亮相。这也预示着，在未来的几年乃至十几年的时间里，电动车将正式走出实验室，脱下概念车的外衣，真正成为日常生活的一部分。
这是一场无声的变革——在经济危机到来之前，开一辆极尽奢侈豪华的大型轿车是一种身份和地位的象征。然而如今，更多的人们意识到，一辆高油耗高附加值的汽车，其实对自己并没有多大帮助。它既不能带来新的收入，也留不住要退订的客户。很多时候，人们需要的其实只是一种代步的工具，就像火车、飞机、自行车一样。于是，更多的西方人开始习惯，将汽车看成是一种普通的交通工具，汽车代表身份的时代已经悄然过去。如今在德国，时髦的是开一辆环保低排放的小车，当朋友同事羡慕地看着油表几乎不动的新车，那种满足感远远超过驾驶一辆排量6.0升的奢华迈巴赫。
这种消费心理的变化，对于各大汽车厂商来说，是必须要顾及的趋势。现在，再鼓吹自己的车有多少匹马力，百公里加速在几秒内完成，已经没有多少人欣赏了。消费者更关心的问题是，这辆车油耗多少，二氧化碳排放量多少，能否满足家庭和日常生活的需要。
全球各大厂商针对消费者的最新需求，拟定了各自的战略。基于全电动车普及还需要时间的判断，各家厂商提供了多种折中的过渡方案：最早生产出混合动力汽车的丰田，在法兰克福车展上展示了新一代插电式混合动力普锐斯，从而进一步丰富了混合动力车的品种；一贯生产高品质汽车的德国奔驰，也在本次法兰克福车展上推出最新的插电式混合动力的奔驰S级轿车以及使用燃料电池技术的家用B级，昭示着这家豪华品牌也开始向电动汽车领域转型；同样来自德国的宝马，更是推出了吸引眼球的Vision Efficient Dynamics概念车，这款充满了未来感的豪华跑车上集成了两部电动机以及一部1.5升柴油增压引擎，百公里耗油量仅为3.76升。
实际上，各个主要厂商有关纯电能驱动汽车的研究，早在10多年前就已经展开。记者最近走访了位于慕尼黑市北部的宝马研发中心，从工作人员那里得知，宝马、奥迪以及其他一线生产厂商，在上世纪90年代中期，就已经各自开发出了比较成熟的混合动力汽车，随后还研制出了电能驱动的概念车。而鉴于当时的消费环境以及燃料电池技术的局限，才没有推向市场。而现在，使用高性能锂电池来为汽车电机提供动能的技术，已经完全可以投入实际使用，所欠缺的只是如何控制高昂的成本，以及如何延长行驶里程，促使消费者及早完成汽车的更新换代。
在汽车业界有这样一种说法，研发工作必须要比现实先进10年以上。也就是说，如今我们在法兰克福车展上看到的新车新技术，其实其核心技术早在大约10年前就已经成型，基于生产成本原因，才在最合适的时间推向市场。从这个角度来说，关于汽车市场未来发展方向的问题，早在10年前就有了一个比较明确的趋势。
最典型的例子就是奔驰旗下的城市精灵Smart。这辆两座的迷你小车，如今在欧洲的所有大城市都可以看得到。其研究工作要追述到1993年，当时奔驰和瑞士Swatch钟表公司共同设计开发了适合城市代步的迷你汽车Smart，该车在1997年的法兰克福车展上亮相，并在次年推向市场。经历了最初消费者的不理解、对小车安全性能的不信任之后，2001年开始，Smart在欧洲市场获得了成功，如今它已经是最适合城市代步的四轮交通工具。在本届法兰克福车展上，奔驰展出了第一款使用锂电池提供动力的Smart。据奔驰方面介绍，其实电动版Smart的设计工作就是在2000年前后展开的。由此可见，对于新鲜事物，市场总需要10年左右的时间去接受和消化。因此，现在说汽车消费要进入电动车时代还为时过早，真正这一市场的成熟与繁荣，恐怕要等到2015年至2017年左右。
（编辑：中国电动车网）
