9月23日下午，第三届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京举行。博世、电装、德尔福、麦格纳、亚新科、加拿大零部件制造商协会、澳大利亚汽车后市场协会、罗兰贝格国际咨询公司、国家信息中心等企业和单位的高层领导做专题演讲。全球多个国家和地区的汽车及零部件企业高管、研发人员、采购人员、供应商、媒体代表在内约400人，就“金融危机时期，中国市场的机会”这一主题，共同探讨当前经济形势下汽车及零部件企业在中国这一蓬勃发展的汽车大市场。以下为博世中国投资有限公司执行副总裁陈玉东的主题发言。
最近我们在中国总能听到一些令人振奋的数字，这些数字基于的事实是，在过去9个月里，即使在全球金融危机的大背景下，中国汽车产业仍然一枝独秀，在硕果累累的金秋，我们无比感谢中国政府在过去一年里为应对金融危机作出的快速反应，为稳定市场所作出的一系列有效的经济刺激计划，以及为中国汽车产品发展所作出的产业规划。
正如李社长所说，博世在中国正好走过了100个年头，如今我们更坚定了在中国长期发展的决心。今天我们讨论的主题是金融危机时期中国市场的机会，我们认为，正是这场金融危机让充满希望的新的技术展现在了我们面前，通过崭新的商业模式，汽车零排放的愿望以及电动车似乎已经触手可及的情况，在博世，我们希望通过我们的创新来帮助大家实现这一愿望，一如既往，博世不断赋予驾驶新的含义，因此在今天的论坛上，我希望与在座的领导以及业界专家一起分享博世在未来创新方面的经验以及看法。
开发替代性动力驱动系统与提高内燃机效率并行
首先，博世正以多种方式贡献其技术力量，帮助实现未来汽车动力总成的电气化，其次，在未来数十年内，我们将进一步开发内燃机技术，我们认为，无论柴油还是汽油发动机，仍具有降低油耗并提高性能的潜力，当然，我们关注的远远不止这些，无论汽车在未来采取何种动力方式，其驾驶的安全性都必须得以保证，这也是博世另一个主要创新领域。
正如环保一样，保护驾驶员安全也是我们公司的口号“科技成就生活之美”的一部分，这八个字概括了博世的整体研究与开发项目，根据不同的特殊需求提供定制的解决方案，全球化思考、本地化执行，准确反映了我们的商业之道，稳健的研发工作。
博世在全球一共有113个生产基地，53个研发中心，2009年初，汽车事业部在全球有近17万员工，其中在中国有9000多近10000员工，我们的汽车技术研发活动同样也遍布全球，一共有25000名研发人员，在中国我们有近1400名员工，无论身处何地，我们的专家都与客户保持着密切的联系和沟通，这已经成为了我们的工作原则之一。另一方面，在金融危机的艰难形势下，我们对着眼未来的研发仍然保持不变，博世在汽车技术方面的研发每年约投入30亿欧元的预算，这确保我们之前所提到的双管齐下开发工作有序进行，即一方面开发替代性的动力驱动系统，另一方面致力于提高内燃机的效率。
电动驱动，提高能量密度，减少成本是关键之一，电动汽车不会在一夜之间大量出现在我们的街头，但终有一天将成为现实，日益加剧的城市化进程是发展电气化的原因之一，电动汽车的行驶里程尽管有限，但却非常适合这些特大城市的应用。我们认为，电动车最有可能在亚洲包括中国这类人口稠密地区以及某些欧洲、美洲大型城市获得成功，为了实现更高的销量，我们必须大幅度提高电动车性能。
首先，这意味着更高的蓄电池能量密度要求，即使能量消耗最优化，电动车行驶200公里，需要容量约为35千瓦时，在当前技术条件下，同等容量锂电池重量达到250公斤，我们必须大幅度降低蓄电池的重量和价格，在未来几年，电池的价格仍将保持在8000至12000欧元之间，这差不多是一个小型汽车的价格。如果汽车制造商仍然小排量生产蓄电池，很难降低其成本，因此，必须通过大规模生产分担巨额的研发（投入）。
首先，这种模式将降低蓄电池的单位研发成本，比较两家销售量分别为50万及5万台蓄电池制造商，相比小规模制造商，大规模制造商能够降低电池单位研发成本约500欧元，即5000人民币。更重要的是，我们能从大批量生产中获得规模经济效益，还能够通过既得的生产经验进一步降低成本。根据我们批量生产方面的经验，如果产量增加10倍，相应的生产成本将降低四分之三，这一原则也将应用于未来锂电池的生产当中。
混合动力，我们认为在混合动力和电动车开发当中，更需要协调好合作伙伴的工作关系，即汽车制造商与系统供应商之间的关系。汽车制造商应侧重于新的动力系统所带来的车辆整体设计提升以及集成技术，而系统供应商则需要开发新的动力总成所需要的零部件技术即车用锂电池、驱动电机等等，并以低成本的方式批量生产，博世从以下三个方面进行电动车层面的开发：
第一，我们不断积累在混合动力驱动方面的经验，我们认为，混合动力系统技术是电动车发展过程中的一个过渡性技术，预计在2010年，我们的混合动力技术将实现批量生产。
第二，我们拥有一个独立的业务部门，致力于动力总成电气化的研发，这一部门目前有400名工程师，今年年底这一数字将增加至500多名。
最后，通过与三星的合作，我们正在研发未来电力驱动的核心，即锂电池，作为一个驱动技术提供商，博世是唯一一家拥有合资公司专门从事锂电池的，我们的目标是在2011年推出新的电池技术，更有效的汽车与柴油发动机。
尽管各种技术的出现，在未来20年内，内燃机将仍然是主导技术，因此，我们必须尽快充分挖掘内燃机的潜力，以帮助汽车满足各国日益严格的排放法规，以及应对气侯变化，石油的日渐稀缺也促使我们努力提高汽车燃油效率，我们认为将小型车在1000千瓦发动机二氧化碳排放量降低至每公里99克是可行的，为实现这一目标，我们正在从事下列任务：
新的燃烧过程和高精密喷射技术的优化、涡轮增压、发动机的小型化以及废气再循环的研发，废气处理氮氧化物排放的减小，采用有效的辅助系统、有效发电机以及电动速率专项等等，同时在怠速起停系统和用户符合智能管理系统方面我们也在积极推广。在明年的汽车展上，我们希望能在中国推出更多的怠速起停系统，以尽快降低油耗。
另外我们坚信将汽油机和柴油发动机的油耗进一步降低25—30%，这将使一辆中型柴油机的百公里油耗达到2.9L，二氧化碳排放量每公里在99克以下，得益于燃油消耗的降低，额外增加的成本将在三年内收回。
显而易见，在未来，清洁柴油汽车的驾驶者能够得到更节省的费用，清洁柴油是一种成熟有效的减排技术，我们预计到2016年，柴油车在全球汽车产量中的比例略有上升，从目前的25%增至28%，增长主要集中在亚洲新兴国家和美国。到2016年，配备省油的汽油直喷系统新车将是现在的三倍，达到全球市场的16%。
更高效的内燃机是未来发展趋势的必然之一
汽油直喷技术正日益盛行，特别是在西欧、北美、日本和韩国，其原因之一是汽油直喷和涡轮增压相结合，使发动机更小、性能更佳。我们可以肯定地一件事是：更高效的内燃机也是未来发展趋势的必然之一。
安全，此外，汽车安全是博世创新中不可缺少的一部分，如今的电子化极大的提高了道路安全，电子稳定程序即ESP逐渐成为核心元素，14年前博世首次推出这一系统，它能防止80%由于侧滑而导致的交通事故，如今，全球有三分之一的新车配备了ESP系统。
女士们、先生们，博世在中国的研发给予新型驱动技术、清洁节能的发动机技术以及汽车安全技术同样重要的关注。目前我们在上海、苏州、无锡、重庆建立了四家汽车技术研发中心，去年冬天，我们与内蒙古雅克市的冬季市场也投入了营运，其实雅克试验场是博世在亚洲最大的户外试验场，在上海到今年年底，混合动力研发小组将拥有35名技术专家，他们将积极寻找技术合作的机会，为中国客户提供更可靠的技术支持。同时，我们将在无锡进一步拓展清洁柴油车的研发力度，开发
