今年下半年以来，全国一些大中城市开始整治超标电动车，国庆节前，深圳、南宁、厦门等城市都出台了相关规定：车身净重40公斤以上，时速20公里以上的电动车禁止在城市内环路行驶。湛江市开展的整治超标电动车的行动，被当地百姓戏称为“断腿行动”。
各地在整治超标电动车行动中，都列数了电动车的“三宗罪”：电动车的电瓶2年一更换，废旧电池污染环境；二电动车刹车噪音分贝过大；电动车抢道、闯红灯、逆行、乱停乱放等违章现象严重。
我国电动车的城市保有量近年来呈上升趋势，仅以昆明为例，5年前还不到10万辆，到2008年底已突破70万辆，数量已超过摩托车。
政府为什么要限制电动车？我以为环保安全都是站不住脚的理由，主要是利益使然。如此众多的电动车一年不给政府上缴分文税收，无偿使用有限的交通资源，还给城市交通添乱，当然需要“整治”一下。据悉，一些城市的整治工作已“初见成效”，“缴纳50元至100元不等的费用，办理牌照和行驶证，违章要登记，实行年审制度，超标的电动车纳入机动车范畴管理”。
市内交通拥堵，是由多种原因造成的，专拿行驶在逼仄的非机动车道上的电动车开刀，显失公允。电动车是上班族上学族较为经济的代步工具，相比自行车又可以节省一定时间。政府作出限制电动车的规定，应当考虑这一群体的切身利益（有关限制电动车规定的拟定者，想必不属于这一群体），这一群体已是城市交通参与者的重要组成部分，相关制度的出台总该关注一下“大多数”的利益吧。
中央一再强调“改革为了人民，改革的成果应由人民分享”。现在城市的道路越修越宽广，市民行驶电动车的权力却要严加限制，显然与“分享”一说不匹配。尽管媒体报道，“目前我国城市有85%的家庭想购买私家车”，但毕竟还停留在“想购买”层面上，离“能购买”还有很大距离，整体告别自行车、电动车的条件还不成熟。
城市交通由限制摩托车到限制电动车，才短短几年时间，真不知道下一步还要限什么。
（编辑：中国电动车网）
