需要企业、政府、舆论三方面一起推动
记者：怎样一个过程？
王建均：真正要让个人消费到这个车，首先要完成三个阶段的工作，一个是国家的政策对环境的引导，比如现在深圳给予消费者一定的补贴。另外，舆论的引导，鼓励大家用这种车。另外，厂家还要推出新的产品。
只有做到这几步之后，让消费者觉得用新能源车是可行的，甚至是光荣、时尚的时候，他们才会大量去购买。但现在他们觉得新能源车和燃油车没有任何差别，他们是不会用的。
政府的政策扶持需要换一种思维 首先是补贴问题
记者：这么看还是一个很漫长的过程。
王建均：那不一定，中国的事说快就快，只要推起来了就行。
记者：你是说政府推吗？现在政府已经出了电动车的扶持政策，您觉得这还不够吗？
王建均：单纯对于产品它出台了政策，但是我们要换一种思。DM车或者新能源车和汽油车已经完全不一样了。如同当初营造汽油车的消费环境的时间很长一样，一百多年前的人们很多也不敢开汽油车。因此，新能源车的消费环境的营造是最重要的，它甚至超越了我们这个产品。所以，必须依靠企业、舆论、政府相互的推动往前走。
首先要解决最直接的就是补贴问题，2月份工信部、发改委、科技部、财政部已经出台了关于新能源车补贴的有关办法，具体办法在13个城市，这13个城市也是我们重点09年要推广的重点区域，给予一定的补贴。
电动车的关键在于做好基础工作
记者：比亚迪为什么能首先推出电动车？
王建均：坦率地讲，虽然我们也把电动车项目给国家汇报过，但政府并不关注。但有一次一些领导出国考察时，发现日本人和美国人也在搞可插入的充电电动车。领导就想起来比亚迪也在搞这个，感觉和他们差不多。回来就开始询问比亚迪的事情，拿去很多资料看。
我们要推出电动车，要创新，因为不创新我们就生存不下去。我们戳破了一个谎言，过去我们一直认为汽车是一个非常复杂的东西，但实际上通过自己做，我们发现只要踏踏实实地做好基础性工作，很多东西都很容易实现。
中国制造业最根本的是要把基础工作做好，现在很多制造业企业基础工作没做好，反而制作得越来越得复杂。王传福王总曾就此有一句话，产品的关键部分80%是在设计阶段，包括材料的匹配、结构的设计等等。
比亚迪拥有的是磷酸铁锂的应用专利
记者：听说磷酸铁锂电池容易爆炸。
王建均：国外一些机构和专家的确注册过磷酸铁锂的专利，但他们注册的只是证明磷酸铁锂材料可以用在电池领域的专利，具体的应用专利是没有的，而比亚迪是拥有应用专利。
记者：这两个专利有什么不一样？
王建均：拿这张纸打个比方，前者是证明这张纸是可以用来写字的专利，这个专利是不是称之为专利现在还不能说，因为它不是工程技术，现在在美国有官司的问题。但是具体这张纸能做其它用途，还没有专利。我们就发现了这张纸还有其它用途，就申请了这个专利。
电池的介质非常复杂，稳定性不一样。手机的锂电池锂含量高，不耐高温，因此会有爆炸的情况。而铁电池稳定性非常好。我们以此解决了电池的稳定性、安全性，才会能后续大规模在车上匹配应用。
核心零部件技术都为比亚迪拥有
记者：现在包括电池的原材料和控制技术等等的电动车、双模车一些重要的部件，比亚迪都是自己的吗？
王建均：整个电动车系统，DM系统里所有的零部件都是我们比亚迪自己的，包括做零部件的设备也是比亚迪自己做的，因为这些设备从来就没有过。为什么比亚迪做产业、产品做得很透呢？它不但研究产品，它还具备制造这些设备的能力。因为我们没有办法去买什么设备做我们的电池，因为这个东西从来是没有的。
记者：听说比亚迪可能有些零部件还是向海外采购的。
王建均：具体我不清楚，但是核心的部件都是比亚迪的，包括生产电池的设备。因为很多东西不是现成的东西，是需要造的，而且大部分是设计师自己完成的。
记者：全部技术也是比亚迪自主拥有的。
王建均：是。
铁电池的设计其实很简单 专业人士一看即知
记者：F3DM设计很重要。
王建均：F3DM坦率地讲，铁电池是我们从2002年8月份开始立项，关于大电池项目立项。但是从立项到最后形成铁电池是经过多次试验的，包括我们的电池也用了很多材料，包括电池结构方面等等。我们一步一步试验，一步一步做出来，才形成现在一个固定的设计模式。现在的电池结构其实很简单，我们为什么拒绝了很多人参观我们电池的生产，因为真正一看它的生产过程就知道它是怎么造出来。但正是因为它简单，实际上是我们用了5、6年时间一步一步摸索改建试验做出来的。真正做电池的一看，那么简单。虽然我不是搞电池，但是真正搞电池的看到我们实验室内部的结构的时候，他们觉得很简单。
（编辑：中国电动车网）
