今天，“国际电动汽车技术创新发展论坛”在重庆举行。
此时，重庆成为世界电动汽车业关注的焦点———来自中国、美国、法国、德国和奥地利等国的专家坐在一起共析电动汽车发展趋势。
昨日，中国汽车工程研究院电动汽车工程技术研发中心主任张浩接受本报独家专访，纵论该领域发展大势，并为重庆电动汽车发展支招。
用张浩的简略定义，电动汽车就是抛开燃油，使用电池作为驱动力的交通工具。10年前，国外专家预测：采用该能源的车辆将在2008年左右驶入寻常百姓家！然而，事实并非如此。
如今，电动汽车不仅没有成为公路上的“主力军”，甚至连试验厂房都没走出。
“让人有些沮丧，但它就是现实”，张浩说，“电动汽车研发没能取得质的突破，瓶颈还是动力。”
多年来，世界上没有一个研发团队能够彻底解决电池问题。“技术还是不行，一辆车安装一块电池行驶500公里都很难做到。”
张浩说，现在国际电动车领域比较流行的观点是：使用镍氢电池或锂电池。但是，关于谁的安全性更强、功率更好、容量更大等问题依旧争论很大。
“现在，有专家又说电动汽车会在5至7年后进入市场，这很不现实”，张浩坦言，“老百姓要开电动汽车还得再等等。”
重庆拥有较雄厚的汽车工业基础，电动汽车实力、现状如何？
对此，张浩认为：“实力还有待提升，与该领域的先进城市差距不小。”目前，北京、上海是国内电动汽车研发的前沿城市。
重庆在动力研发上比较滞后。他分析：“重庆的动力电池比较有基础，但它不是汽车动力。无论是在功率、容量，还是工作条件等与真正的汽车动力有差距。决不能把摩托车使用的动力安装到汽车上！”
其次，人才不足也是一大门槛。“重庆有一些人才储备，但规模太小，不足以支撑电动汽车研发。”他认为，该领域的人才不能依靠本地培养，必须走引进的道路。“自己培养的周期太长，时间会被耽误。
在他看来，重庆要加快电动汽车研发，需要四个环境———政策、技术、产品和使用。其中，最关键的又是技术和产品环节。
前者，要在发掘自身优势的基础上，大规模与国外合作。“国外比我们领先，这个现实必须要承认，要做到他山之石可以攻玉。”
后者，我市已有长安、力帆等企业在进行电动汽车开发。但是，还要着力加大研发力度，为诞生真正的电动汽车提供支持。
有人曾说：重庆将成为中国最早普及电动汽车的城市。
对此，张浩认为：“完全有这个可能，这里拥有雄厚的汽车工业基础，只要能在4个环境上做得更好，就有希望赶上、甚至超越北京和上海，成为中国电动汽车第一城！”
（编辑：中国电动车网）
