在签署《电动汽车发展共同行动纲要》之后，这些企业电动车项目负责人还组成行业电动汽车领导小组，确定由中国汽车工业协会秘书长担任召集人，设立电动汽车工作组，开展电动汽车专项调研，编制共同行动计划，成立电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。
首先，政府机构出面联合车企推动电动车的发展是一件令人拍手称快的事。以内燃机为主导的传统汽车技术我们已经受制于人，实践证明，即便以我们巨大的市场也换不来国外先进的核心技术。事实上，汽车行业亦不乏聪明人深谙其事。在以企业为竞争单位的市场，盈利永远是第一位。无论是合资车企，还是有实力的本土车企，谁都不愿丧失自身的优势，或给自己培养一个竞争对手。优越一方永远希望保持优越。因此，唯一的办法就是政府出面干预，以国家的高度制定发展规划。
电动车，作为新能源汽车中的一大主角实际是也并不“新”。对美国汽车历史稍有了解的就知道，通用汽车早在上世纪就曾斥资数十亿美元打造电动车EV-1，却因成本问题在美国低廉的油价前面夭折，可谓生不逢时。这段历史提醒我们，一个行业的面貌与产业格局绝对不是一家单个企业可以改变的，即便你是汽车业巨擘也难免栽跟头。
目前，中国政府已经颁布了系列刺激新能源汽车发展的政策，比如《产业振兴规划》明文指出新能源汽车将获资金扶持，比如“十城千辆”，中汽协此次又牵头成立电动车联盟，这对中国汽车产业无疑是非常积极的信号。政府出面帮助汽车产业突围，我们理当大声喝彩。
但是，这仅仅只能是开始，而且目前已暴露了不少问题。比如，有车企为获国家财政的补助资金，而采取从国外进口关键部件进行简单拼装，也称“自主”；还有不少企业甚至不具备基本条件，也纷纷上马新能源项目，这些企业的行为分散了技术和资金，也容易造成重复建设和产能浪费。另外，有分析人士指出“十城千辆”也有可能导致地方保护主义，地方政府不考虑技术成熟度等因素优先照顾本地的厂商，这无疑也是新能源汽车技术自主发展的大害。
此外，外部环境也给中国新能源汽车的发展带来了巨大压力，原本有着深厚汽车工业基础的美、日、德等发达国家也都砸下巨资用来发展电动车等新能源汽车。新技术变革可以把我们拉到同一起跑线，但这绝不意味着你就可以比别人跑得快。变革纵然是机遇，但同时更多的是挑战。我们已经看到国家政府从产业的高度鼓励新能源汽车技术的发展，而完成这个挑战除了国家政府外，还需要太多的力量，地方政府、车企、零部件供应商、消费者、甚至与其他产业的协作都是成功的关键，只有把每一步都走好，机会才不会从我们眼前溜走。
（编辑：中国电动车网）
