美国德尔福公司亚太地区的业务发展总监约翰·阿布斯迈尔
记者：首先请您对比一下中国和美国的新能源汽车市场最大的不同在哪里？
约翰·阿布斯迈尔：在美国众多的消费者认为HEV有助于改善环境，在中国消费者还没有这种消费习惯，但目前这种情况有所好转，尽管在上海、北京等大城市中，这种消费环境依然不够成熟，这就是美国和中国的HEV市场的主要不同。
记者：我们知道德尔福一直和国内的很多整车企业有合作，目前在新能源汽车方面和中国企业合作的进展怎样？
约翰·阿布斯迈尔：我们正在与上海的一家摩托车公司合作，帮助他们开发力控制系统和电机等，这款新产品将在明年发布。
与此同时，我们在苏州的工厂也正投产部分新能源汽车产品，今年已有产品投放市场，明年预计会更多。
记者：你认为在新能源汽车的推广过程中，从零部件供应商层面来讲，如何通过自己产品的开发来降低电动车开发的成本？作为全球知名的汽车零部件供应商德尔福有什么经验可分享吗？
约翰·阿布斯迈尔：降低产品成本确实是一个非常大的挑战，德尔福公司有大量的工程师和研究员进行这方面的工作，混合动力和电动车的发动机研究与电动自行车和电动摩托车的研究非常不同，电动车的发动机包含更多东西，工作量更加庞大，我们现在研究的一个方向是把不同复数的低能耗结合起来产生更高的能耗，使它和电动汽车配套使用，同时我们也一直致力于研发更多统一标准的适配更多车型的零部件产品，从而帮助整车企业降低开发成本，避免重复建设。
我觉得这个问题各国各地区的科研部门都可以加强合作，相互交流，现在中国、日本、欧洲、美国等科研机构的研究人员也有合作，致力于建立一个共同的可执行的行业标准，这种趋势是必然的。
记者：就德尔福和中国企业的合作而言，中国车企在新能源车的解决方案问题上，对哪种解决方案更感兴趣？
约翰·阿布斯迈尔：目前来讲，中国企业更关注或者说更愿投入到轻型混动车型的开发、制造上，因为这个技术已经相对成熟，投资风险不大，车型相对传统能源车型来讲，改动也较小。简单说，这种选择显得保守而可靠，但是将来中国肯定会致力于中型混动，插电式纯电动车的研发工作。
记者：目前中汽研正在着手制定中国的电动车标准，在这方面您有什么样的建议或者意见？
约翰·阿布斯迈尔：政府和消费者，还有供应商都应该明白，实现电动车是为了什么，只有这样才有助于推行一个非常适用的合理的行业标准，其他国家已经逐步开始建立行业标准，而且相信在不久的将来就会逐步的完善。
记者：也有一些国外企业希望提前深入地介入中国市场，甚至帮助我们制定行业标准，从中获取更大利润，您认为在这方面我们是不是应该更加谨慎？
约翰·阿布斯迈尔：我认为这个应该是取决于所面临的不同市场，取决于不同地域的消费者，不同的驾驶习惯，还有当地的天气，路面条件，比如有地方像我们今天所在的重庆，好象就是山地比较多，那么相应的解决方案就会有所不同。由于各种不同的原因，全球各地的人不可能使用同样的解决方案，其他国外企业的经验也不一定适用于中国，所以应该针对具体情况进行分析。
（编辑：中国电动车网）
