主持人：学术交流肯定没有问题，具体到具体的零部件的话。
任晓常：这个是企业竞争的问题，这个问题一定是存在的。比如说到现在为止，我们拿到了国外很多的东西，其实合资的东西买不到，我们的技术不可能靠买卖，核心买不到，就是要有核心竞争能力，这是第一。
第二合资也不可能真正拿到核心的技术，主要是把产品拿到这里。
陈清泉：通用的研发中心从规模来讲是最大，比丰田大，但是效益不如丰田。其实现在很多这方面的人才已经回来了，最近这几年进步非常快。
任晓常：国际合作交流有很多渠道，刚才讲到中国很多国外的学者回到中国创业。
陈清泉：国际合作是多方面、全方位。核心技术是买不到，必须要自主创新，进行合作交流，慢慢融合，不断熏陶，这样创新思维就慢慢出来了。
所以安全放在第一，其次就是能源密度、工艺密度、可靠性。
主持人：任院长，现在有没有做一些产业化的部署或者打算呢？
任晓常：中国工程科技院是做一些公共的服务平台，优先掌握一些开发技术，另外可以给行业提供测试的服务平台，有研发的技术条件，我们可以为他们提供服务。另外我们也是国家机构，为这些产品评国家相关的一些标准，我们按照国家的检测标准检测，可以上国家的目录生产，通过我们的检测报告可以提供配套服务。
我们的定位就是做技术服务，做公共的服务平台，为全方位的开发，为他们做一个支撑的服务。
主持人：中汽院现在有什么新的定位呢？
任晓常：我们下一步主要转移到研发为主，这个和中国工业发展的历史有关。到今天，国外知名的企业在中国都有合作生产，但是自主开发的工作被忽略了，相应技术研究就忽略了，这些院所为了自己的生存首先在市场上找钱养活自己。我们要引进大量的技术品牌之后要做生产性的工作。
中国真正要成为强国一定要掌握这个产业里面的核心技术，要有自主的品牌，只有自主品牌才能开发，要掌握核心技术，倡导技术创新。所以根据国家发展需要，我们把我们的重心放在注重开发，注重研究，下一步我们的计划就是按研发来建设，我们的目标按照行业、企业、技术研发，第二个满足国际认证的需要，最低的要求是满足国家的法规要求。我们按照这样的要求在发展，我们每个实验室邀请的都是国外的大公司来做研发。
主持人：有一般是国内投资的，我们企业又独立于整车厂，整车厂现在自己也有独立的研发中心，这样如何能实现盈利来养活自己呢？
任晓常：转制是从1999年和2000年开始，现在这些院所领导都面临同样的问题，怎么能走一个自我生存、自我发展的道路，这是我们面临主要的一个问题，首先我们要有自己核心的能力，核心能力和企业定位有差异，我们要满足企业做不了的，或者他们不愿意做的事情我们去做，这个是第一部分，关键的技术的开发，所以我们要有企业更好的测试条件，我们要有更好的研究条件。第二个我们要有很强的研发队伍。第三我们要争取国家的公共平台，比如说国家的工运中中心，国家的检测机构等等，我们有这样的平台就能更好的为整个行业服务。
中国的汽车工业很多是中小企业，他们的技术力量非常薄弱，几乎没有什么实验室，所以这种公共服务可以为他们提供大量的服务，零部件企业相对来说更差一些。所以我们找准自己的位置，我们一定会有生存的空间，再加上中国汽车工业现在是飞速发展时期，我们认为汽车工业在中国是朝阳的产业，我们整个中国的汽车工业应该是处于高速发展时期，中国正在快步走向汽车国，所以中国汽车工业是世界各国都非常羡慕，有这样产业的背景，所以我们也看好了我们今后院所发展的前景，我们能做大手笔的投入是对中国汽车工业充满信心，也是对我们自己充满信心的。
我们认定了强化自主开发自主创新，掌握汽车行业里面的核心技术，中国的汽车工作作为全球的汽车强国一定会实现的。
主持人：去年金融危机国家对西部投入了很多钱。
任晓常：国家加快西部发展给了很多优惠政策，在西部，无论是企业还是科研院所都有优惠，危机是世界的危机，主要是影响沿海的一些产业，很多企业是出口加工没有太多技术，所以国际市场的箫条直接影响到企业的状况。而内地开放不够，相对来讲，感觉影响会小一些，加上国家出台扶持政策，面对中西部，面向农村，在这些政策的影响下面，中西部落后的地区受益相对多一些，随着经济的恢复沿海还是要强一些，所以西部得到的支持也只是短期的效应，自身做强做强才是长远的，也不能靠这种扶持政策长期发展下去，西部不是我们的主战场，因为西部整个产品的份额还是比较小，我们相距在苏州、佛山等会投入，我们中汽院在全国有一个布局的服务市场，今后我们中汽院发挥更大的作用。
主持人：人才方面有什么措施呢？
任晓常：人才应该是社会化，社会化包括全球，不是说再一个地方；人才完全市场化，我们也会加大引进国际高端人才。我个人认为人才是第一，因为钱现在好找，要给我投钱的单位很多，但是人更难找，人还有一个团队构建的过程，他们在一起要有效的开展工作还有一个磨合的过程，这个是我们最重要的资源及把人看成是第一资源。
（编辑：中国电动车网）
