发展电动车，已不是一句口号，它真实地反映出了中国汽车业目前的一种趋势。国务院发展研究中心相关专家说，“目前电动车是汽车发展的潮流，在传统汽车上中国要追上发达国家很困难，但在新能源汽车的研发上我国与发达国家处在同一起点，应将自主研发电动车作为切入口振兴汽车业。”而美国总统奥巴马曾经却认为，未来的新能源汽车“不是在日本，也不是在中国制造，而是在美国。”孰是孰非，各家风云。
有市场基础 且备受国家支持
前不久首次来华的通用汽车新任全球总裁兼首席执行官韩德胜明确表示，中国将成为电动车研发的先驱之地，而volt也将于2010年正式引入中国。中国市场，在电动汽车发展方面本身就拥有较好的社会基础，我国早在“八五”期间就启动了电动汽车的研究和开发工作。我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先。电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心。
从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电。同时，我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，为确保国家节能减排战略的顺利实施，国务院总理曾在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术”的重要部署。经过一年的努力，又在2009年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。
技术不成熟 配套设施缺乏
然而，面对势必到来的电动车发展，我们是否真的做好了准备工作呢？原美国福特汽车公司高级技术专家杨嘉林博士就十分明确地表示，“谈电动汽车大规模产业化，目前在中国时机还不成熟。”首先，电动汽车的电池技术并不过关。据有关专家介绍，目前号称世界上最先进的锂离子蓄电池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里；电动车一次充电续航600公里所需的电池组的重量起码一两吨重，工作时产生的高温足以把乘客烤糊。不仅如此，由于锂离子电池成本极高，即便搭载在电动汽车上，普通消费者也难以承受。
（编辑：中国电动车网）
