当前，我国新能源汽车正逢千载难逢的机遇期，汽车业应该抓住有利时机，实现新能源汽车技术突破，为在未来国际竞争中占据有利地位奠定基础。但一些地方、一些企业，为了获得政策支持，一哄而上打乱仗的现象也十分严重。
近来风头正盛的新能源汽车被泼冷水了!在9月举行的“2009年中国汽车产业国际论坛”上，国家发改委和工信部官员不约而同地表示，由于近年来各企业对发展新能源汽车的热情高涨，因此出现了重复建设和产能过剩的风险，相关部门今后将加强调控，严格新能源汽车的准入门槛和审查，相比以往加油鼓励的姿态，这样的表态似乎有为新能源汽车热降温之势。
新能源车将产能过剩?
据各地已经披露的新能源汽车发展规划显示，规划产能总和已经远远超过50万辆。依托北汽集团，北京市计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能。长安汽车[15.429.99%]宣布，拟首期投资25亿元建设新基地，最终产能将达到60万辆整车、200万台发动机。
吉林省计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。尽管号称电动车之王的比亚迪未宣布其新能源汽车规划，但其产能远远超过其他汽车企业已不是秘密。
除此以外，日产、丰田、通用、奔驰等厂商加快了插电式混合动力汽车的研发，而响应中央号召的各地方政府对新能源的热衷丝毫不亚于各企业，北京、上海、重庆等地都成立了新能源汽车联盟，为新能源汽车提供巨额财政补贴。
核心技术缺乏的尴尬
除了市场上一片向新能源看齐的景象以外，让两大实权部门工信部和发改委更为忧虑的是，在新能源领域的基础性研发、终端应用环节的投入与政策安排明显滞后。
拿今年4月的上海车展来说，几乎所有的整车企业都展出了自己的新能源车，一度让外界认为中国已经成了一个新能源车大国。但在业内人士看来，这更像是噱头。厂家这么做，主要还是在搏宣传，只要贴上新能源的标签，马上就成为环保企业。
新能源汽车现在吹得震天响，但企业还是有自知之明的。今年上海车展期间，吉利负责研发的副总裁赵福全就对记者说，10年内，如果哪家企业将生产重心完全转移到新能源汽车上，它将必死无疑；比亚迪销售公司副总经理王建均在接受采访时也坦承，公司未来看电动车，但现在还得靠传统汽车。
现实的情况是，如果没有政府补贴，新能源车要卖一辆都很难。就拿全球最成熟的新能源车丰田普锐斯来说，在全球已经大卖了近200万辆(与丰田传统汽车销量比还是少得可怜)，但在中国还是寥寥无几，就是因为价格太贵。不知哪个企业敢拍着胸口说，自己的新能源车比普锐斯更好。
电动车成为杀手锏
在众多的新能源汽车中，电动汽车有脱颖而出之势。
原国务院发展研究中心副主任陈清泰在“2009年中国汽车产业国际论坛”上称，“电动车已经被汽车生产国当做振兴经济的突破口。我想2009年，也许2010年将成为全球电动车产业化的起步之年。”自去年比亚迪宣布将推出商业化的插电式电动车之后，日产、丰田、通用、奔驰、雷诺等厂商加快了插电式混合动力汽车的研发，积极进行大规模的产业化布局。在很短时间内，各大汽车公司与电池厂商的合作配对已经完成，产品上市时间大为提前。陈清泰表示：“发展电动车应上升到国家战略。汽车电动化是涉及国家能源战略的重大问题。中国是电动车所需的金属锂和稀土比较丰富的国家，有资源优势。在传统汽车技术动力中我们沉淀的资产相对较少，技术转换成本较低。”
（编辑：中国电动车网）
