目前我国汽车年产销量双双突破1000万辆，成为仅次于美国的全球第二大汽车消费国。长江证券认为，未来我国汽车业发展速度和汽车保有的增也是惊人的，发展低碳汽车是汽车业成长的必由之路。我国电动汽车方面的技术基本与世界同步，甚至处于世界领先水平，因此发展新能源汽车尤其是混合电动汽车、电动汽车成为低碳汽车业发展的首选。
电动汽车等新能源汽车推广的主要困难在于价格，动力系统性价比能否大幅提升成为新能源汽车推广使用的关键，电池系统是电动汽车最为核心的部件，其技术高低决定着市场地位。
但中国的电池技术并不落后，生产能力世界领先。比亚迪披露ET-POWER时曾引起世界汽车界不小的震动。电池动力优先的混合动力车型比亚迪F3DM去年末成功上市，成为目前市场上最接近纯电动车的车型。目前比亚迪还在北京、上海、深圳和西安等四大基地完成了内部电动汽车充电站的建设。
“由于政策重视，我国电动汽车在技术上有所突破。但与国外相比，在个别关键技术上仍有差距，如驱动、电机等。”我国在关键技术上还应加强研发力度。
业内专家认为：认为新能源零部件发展出现了"空心化"现象。目前新能源汽车的核心传动模块、电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，国内零部件企业少有建树。吴昌华认为，总体来讲，我国新能源汽车存在电池技术尚待完善、成本仍然偏高、关键零部件依赖进口等问题。此外，动力系统的安全、使用和维护、电池动力系统的后期处理等问题也还没有明确的解决方案。“中国新能源汽车若想达到世界先进水平，还应全方位提高其他系统技术。”
不可忽视的问题还有配套标准和法规。虽然鼓励政策密集出台，但相关的管理规章和行业标准几近空白，导致中国生产的电动汽车无法上牌、保险公司不受理、不能上路的窘境。
制约新能源汽车规模发展的还有加气站和充电站等基础设施的严重不足。国际气候组织称：“巨大的前期投入由何人买单成为最现实的问题。”殷天明也不无担忧：“这可以引入商业化运作，但亟须国家出台引导机制。”
（编辑：中国电动车网）
