每届车展的举办不仅为了展示各种新车、靓车，它还是汽车工业发展的导向。参展厂商在车展中不但会展示在产的和即将上市的新车，也会展示其企业未来发展的规划以及开创性的技术。在全球变暖、海平面上升、自然环境持续恶化的大背景下，各大汽车厂商则无旁贷得致力于替代能源的开发与应用。在刚刚开幕的2009第七届广州车展当中，我们看到的一大特点，新能源车和未来的替代能源技术在展台上所占的位置和比例都比往届更突出、更大。
面对能源矛盾日益突出、自然环境日益恶化，作为二氧化碳最首要排放者的汽车工业面对空前的挑战。中国作为一个正在崛起汽车大国，汽车产销量已经直逼美国，汽车所造成的环境问题也更加突出。因此借广州车展的机会，众多新能源概念和新能源车都集体亮相，甚至很多量产新能源车都已经进入量产阶段，环保的脚步已经踏至我们身边。这里我们就将盘点本届广州车展上亮相的各种新能源车，以便广大网友了解汽车产业的环保进程。
本届广州车展上丰田为我们带来了最多的新能源车，这里面包括混合动力车、电动车、概念车、量产车，可谓阵容庞大，这些展车让我们看到了丰田想要在新能源领域领军的雄心。
丰田Hi-CT概念车完全打破了日系城市小车的设计模式。Hi-CT概念车面向新时代年轻人而设计，能适应他们的审美观和生活方式。
该车尺寸紧凑，长宽高分别为3330毫米、1695毫米和1780毫米。动力系统采用丰田最新研发的Hybrid混合动力，该系统可以通过外接电源充电。高效电池组安放在地板下，不仅没有挤占驾乘空间，而且有降低重心的作用，高高的坐姿也利于形成良好的视野。丰田Hi-CT概念车采用三门设计，尾门后可以安放一个庞大的储物箱，可承载各种户外运动器材，例如滑板和自行车等。
FT-EV电动车
新一代丰田FT-EV电动概念车将在本月开幕的东京国际车展首发。该车的续航里程达到90公里，极速为100 km/h，能够满足高速公路慢车道的车速要求。使用日规家用电源充电(110伏)最多需要六小时。
它的外形设计是从iQ发展而来，但内饰便完全找不到根基，其风格有些怀旧，但又是绝对的未来派，这样形容或许有些矛盾，但观感的确如此。没有控制踏板，没有方向盘，在没有选择自动模式时，使用两个如同自行车把手的控制杆驾驶汽车。仪表盘有些像古老的钟表，但又是先进的液晶显示屏。控制杆中央如同橄榄状的部件是正面安全气囊，我们可以看到副驾驶一侧也有相同的配置。左右两侧的三角窗之下分别设有一个液晶屏显示汽车两侧后方的状况。
FT-HS混合动力跑车
FT-HS是英文丰田未来混合动力运动概念车的缩写。该概念车采用后轮驱动方式，搭载3.5升V6汽油发动机和电动机的混合动力系统。轮毂采用碳素纤维，配合前轮245/35R21，后轮285/30R21的专用轮胎，实现了低油耗、低排放和低噪声。车内采用“2+2”的4座敞篷跑车设计理念，很好地兼顾了实用性和驾驶乐趣的双重体验。
未来FT-HS将逐渐向真正的量产跑车发展，丰田最新的跑车FT86就是以这款概念车为基础开发的，Ft86也是继Supra停产之后丰田生产的首款量产双门跑车。由此看来，也许这款面向未来的FT-HS概念车会衍生出一个系列的车型。
丰田新普锐斯
新普锐斯目前已经在海外市场上市近五个月，因此外观和内饰造型已经不是什么秘密。从整体上看，新款普锐斯的外观轮廓并没有太大的变动，从第二代车型便形成的标志性大面积尾门玻璃和鸭尾设计依然得到保留，甚至14寸小尺寸标配轮胎与轮毂也没有任何改变。普锐斯的低风阻流线造型和小车轮可以说得上是“仁者见仁，智者见智”。
在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。在混合动力系统路线方面，丰田依然坚持结构复杂的全混合动力系统。
新普锐斯采用的全混合动力系统的开发思路是尽可能减少发动机工作时间，因此它与本田insight仅关闭阀门的设计思路迥然不同。新普锐斯的电动机功率完全达到纯电动车动力输出水平，更是超过采用辅助混合动力方式的本田Insight电动机功率整整六倍。新普锐斯在纯电动模式下可以以最高55km/h的速度行驶两公里距离。在普通模式下平缓加油，则可以仅凭电动机便可以加速到70km/h，而完全无需启动发动机。
凯美瑞Hybrid混合动力车
丰田在混合动力的设计和实际应用方面积累了多年经验，因此丰田的可以利用现有的成熟产品与混合动力技术结合，生产出更贴近实际使用的混合动力产品。凯美瑞hybrid既是这种技术混合的产物，它以丰田最为卖座的凯美瑞为蓝本，结合了丰田现有的成熟混合动力技术旋即诞生了一辆即刻可以量产的混合动力车型。
这款凯美瑞Hybrid车型搭载了一台2.4L汽油机和一套混合动力系统，动力通过CVT无级变速箱传递至车轮。这套系统和丰田现有的普锐斯十分相似，通过高效的控制机构结合电力和燃油引擎的输出功率，二者共同作用推动车辆。目前这款车的城市油耗可以低至7升，与一般的AO级小车处于相同的油耗水平，在城市环境中更能体现凯美瑞Hybrid的价值，对于大排量中级车来说，城市怠速时的排放占整个行使过程中的大半，因此混合动力不但可以节约燃油还极大的了降低了温室气体的排放量。
雷克萨斯GS450h
作为丰田的高端品牌，雷克萨斯在技术上必然与丰田一脉相承，因此丰田擅长的混合动力技术自然而然的运用到雷克萨斯上。丰田最初试验其现有车型混合动力化改装的车型就是雷克萨斯，时值今日雷克萨斯的混合动力家族已经拥有多位成员。
GS450h是全球第一款应用了完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车。配备3.5升V6汽油发动机与电动机双动力系统的GS 450h，可释放媲美V8发动机的卓越动力性能，且0－100公里／小时加速仅需5.9秒，但油耗和排放明显低于同级别车型，实现了性能与环保的完美和谐。
雷克萨斯新款GS450h以人性驾驶为设计核心，配备诸项前瞻性智能系统，以创新科技再次引领同级别豪华汽车的发展潮流。新款GS 450h配备LEXUS G－BOOK雷克萨斯智能副驾，能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。雷克萨斯智能副驾的应用，旨在为消费者带来随时随地、安全便捷的汽车生活。新款GS 450h是雷克萨斯在中国除RX系列、LX系列、ES系列之后又一款导入雷克萨斯智能副驾系统的车型。
