细心的市民可以发现，省会带“黑尾巴”的燃油三轮车越来越少了，取而代之的是无烟的电动三轮车。电动三轮车既增加就业，又部分缓解了市民的出行压力，已经成为省会交通的重要补充。但是，由于电动三轮车质量不一，驾驶人员素质参差不齐，管理上存在盲点，还隐藏着交通治安风险，影响着省会的形象。
电动三轮车如何破茧化蝶，成为省城一张靓丽的名片？8月25日，在我省举行的道路交通立法听证会上，电动三轮车是否实行登记制度等一系列管理问题，成为听证会讨论的重点议题。
电动三轮车仍有市场
8月14日，省会突降大雨。在城建学校附近，一些载客电动三轮车来来往往，忙碌地运营。住在附近的杨先生告诉记者，近来电动三轮车又有增加，估计有15辆左右。
由于市区部分路段交通线路单一，一些僻街小巷公交不能兼顾，无污染、低成本的电动三轮车便应运而生。
短期内能够收回成本是投资电动三轮车的重要原因。三轮车主宋大祥(化名)告诉笔者，一辆电动三轮车价格在4500元左右，加上篷子等附件要花上4700元；电动车每次充电能跑上100公里左右，用电成本为4.9元，10公里用电成本也就五角钱。“一般一天能挣30多元，好的时候能挣50多。”宋大祥说，即便加上车辆更新等所需投入，估计5个月左右就能收回投资成本。
市交管局有关人士分析，电动三轮车仍有市场，且有扩大趋势，原因主要有三：一是经济实惠，买一辆车也就几千元钱，一般人都拿得出；二是运行成本低，营运时不办牌照，一般不产生管理费用；三是由于乘坐电动三轮车方便，收费便宜等，一部分人会选择乘坐或租用。
身份需要合法运营有待规范
电动三轮车的出现，虽然方便了市民的出行，但从一出生就存在诸多问题。首先，三轮车的驾驶人员缺乏交通意识，一心只想赚钱，乱穿马路，怎么方便就怎么骑，严重影响了道路的正常行驶秩序。其次，这些三轮车大量并长时停放在非机动车道上，妨碍行人和其他车辆的通行。再次，多无牌证或非法套牌，造成监管空缺。
“制定法律来规范电动三轮车的运营，这使管理在法律上找到了依据。”市交管局有关人士认为，在使民警做到有法可依、执法有据的同时，还应该加强对电动三轮车的疏导，趋利避害。
其实，对电动三轮车的疏导在省内外已经不乏成功的先例。在外地一些旅游风景区，许多造型美观的电动车既环保又美观大方，与景区相互辉映。市交管局工作人员介绍，成都市的电动三轮车管理就很好，规范运营后，成为交通和当地旅游的重要组成部分。
办法总比困难多。我们相信，在不远的将来，电动三轮车定会克服自身的不足，成为省会一张靓丽的“名片”。
