作为汽车制造强国和光伏产业强国，日本在新能源产业和技术方面的举动一直备受世界关注。据近期赴日本拜访了Sharp（太阳能）、丰田（混合动力汽车）、Tokuyama(日本最大的多晶硅厂)、富士电机（柔性薄膜）、三菱重工(核电与清洁燃烧)等公司的国金证券新能源行业分析师张帅介绍，日本企业在新能源技术方面侧重薄膜电池、混合电动汽车、镍氢电池、清洁燃烧等方面。
在太阳能方面，日系企业普遍将重点放在薄膜电池而非晶硅电池，原来名列全球五大多晶硅企业之一的德山化学也将扩产的容量放在了马来西亚。
张帅表示，目前日本企业基本上放弃了在常规的晶硅电池领域与中国企业竞争，转而发展其更有优势的薄膜电池或者高转化率晶硅电池。
以夏普为代表的日系大厂将新增的巨大产能转向了薄膜电池，计划到2012年扩产至1200MW，并宣称叠层转化率大于10%；Showa Shell采用自己的工艺生产的CIS电池比目前主流的CIGS电池少掉了CDS缓冲层，避免了重金属镉的潜在污染；富士电机则在柔性薄膜电池领域独树一帜，公司计划将柔性薄膜成型性好这一优势在光伏建材领域延伸；三洋电机走的是高效率晶硅电池道路，从欧洲市场销售情况看，三洋电池的转换率与售价都遥遥领先于其他竞争对手。
在EV（电动汽车）与HEV（混合电动汽车）的路线之争中，丰田旗帜鲜明地支持HEV；在镍氢电池与锂电池的选择方面，丰田认为镍氢是目前均衡性最好的选择。支持混合动力车而不是纯电动车的原因来自电池技术、成本、航程、金属消耗等方面的综合比较，丰田认为混合动力车是目前最优的选择，纯电动车指标优异但明显缺乏经济性；电池的选择也是如此，尽管锂电池技术指标优于镍氢电池，但目前作为短途代步工具的混合动力车使用镍氢电池已经足够，锂电池并无必要。
在与三菱重工的交流中，重点是清洁燃烧与核电技术。该公司不仅为日本军队生产战机坦克运载火箭等军工产品，还是全球发电设备领域的重要参与者。三菱重工认为，清洁燃烧与 CCS（碳捕获和封存）是其具备核心竞争力的业务板块，与其IGCC(燃煤)或者GTCC(燃气)结合能获得更良好的减排效果；另外，其压水堆机型经过多年安全运行从未发生严重事故，这是最大的竞争优势。
（编辑：中国电动车网）
